中国最后一个通公路的县：墨脱的路才是真正的天路

【解说】事实上，自20世纪60年代以来，中国政府曾尝试修建墨脱公路，但多次失败。

【同期】墨脱公路木材施工机械化养护队原党支部书记扎西格松

主要原因是雨太大了。 今天修好后，第二天早上就基本没了，于是又开始了。 （当时）我们快要修到墨脱了，还有几十公里，但是后面发生了山体滑坡，补给跟不上，所以大家都慢慢回来修复山体滑坡我们后面。

【同期】西藏自治区重点公路建设项目管理中心工程部经理、高级工程师 罗文东

雨季时常发生泥石流、山体滑坡。 地点不只几个。 一夜间可能下一场大雨，可能会发生四十、五十次山体滑坡、滑坡。

【解说】由于地处喜马拉雅山与横断山脉交界处，板块构造活动频繁，路线是世界上最不稳定的地区之一。 此外，印度洋季风将水汽沿雅鲁藏布江输送至青藏高原，导致该地区出现特强降雨。 沿线地区次生地质灾害丰富，分布广泛。

【同期】西藏自治区重点公路建设项目管理中心工程部经理、高级工程师 罗文东

我们在公路建设过程中会遇到很多常见的地质灾害，比如山体滑坡、泥石流、塌方、泥石流等常见问题。 都有，而且可能有一些我们以前也遇到过，还有一些以前从未见过的疾病。 可以说是整个公路建设地质灾害的百科全书，囊括了。

【解说】随着加隆拉隧道等控制性工程的顺利竣工，波美拉尼亚公路由季节性通车变为基本全年通车。 墨脱终于摆脱了“高原孤岛”的称号。 为缓解地质灾害对沿线公路交通的影响，博默公路更新改造工程于2017年开工，2020年10月竣工。

【同期】西藏自治区重点公路建设项目管理中心工程部经理、高级工程师 罗文东

一是增加了全线交通限制指标。 二是对全线路面进行硬化处理。 三是我们处置了几个重大灾害（地点）。 我们全面加强和完善了全线保障。

【解说】高速公路的开通并不是终点。 为了应对频繁发生的地质灾害，近150人的保护队伍守护着这条从墨脱到外界的117公里“生命线”，平均每780米就有1人。

【同期】西藏自治区重点公路建设项目管理中心工程部经理、高级工程师 罗文东

这支机械化养护队伍的装备是整个（自治区）地区养护部门中最好的、装备最好的，因为他们处理的是我们地区地质灾害最频繁、地质灾害最多的公路，而且是一条路。 可以说，无论春夏秋冬，一年四季都需要保障道路安全。

【解说】高速公路开通之前，盐、食用油等基本生活用品需要人们驮着马匹翻越雪山、穿越草原，往返需要一周甚至更长的时间。 公路开通十年来，墨脱发生了翻天覆地的变化。

【同期】西藏林芝市墨脱县马地村敦珠次仁

现在方便了。 开车10、20分钟即可到达县城。 以前，步行需要一整天的时间。

【同期】西藏自治区重点公路建设项目管理中心墨脱片区项目指挥部合同部部长 余英

整个墨脱县城原本周围都是木屋，现在已经改造成各种混凝土房屋和高层建筑。

【同期】西藏自治区重点公路建设项目管理中心工程部经理、高级工程师 罗文东

现在拉萨有的，墨脱也有。 任何你想吃的菜，任何地方的味道，在墨脱都能找到。

【解说】截至2023年，墨脱县公路总里程近580公里，乡镇道路通达率100%。 当地成立了客运公司，极大地方便了人们的出行，满足了游客的需求。 2023年9月底，墨脱县21辆出租车正式投入运营……从无路通行到出行多元化，墨脱公路彻底改变了墨脱县近1.5万人的生活和生活方式。

记者让宝奎兴义西藏报道