专啃海底高硬度石礁帮助非洲两国扩建深水港

专攻海底高硬度岩礁，帮助非洲两国扩建深水港

广州日报记者吴伟

通讯员 张旭

在广西钦州，透过清晨的海雾，记者登上了钦江口正在建造的巨轮“天鲸”号。 这艘自航绞吸式挖泥船于2010年建成并下海，总装机功率20020千瓦，其中绞刀功率4200千瓦。 建成后，疏浚效率位居亚洲第一、世界第三。

当今世界的海洋贸易都依赖深水港，天然港口往往很难获得。 人造港口需要挖出海底的沙石，疏浚航道，以保证货船满载时有足够的吃水。 这时候，一台强大的绞吸式挖泥船就必不可少了。

“天鲸”轮船长周福华告诉记者，2017年以来，“天鲸”轮走出国门，拓展加纳、肯尼亚深水港。 远渡重洋的“中国鲸”不仅带来了世界顶尖的港口疏浚技术，也加深了共建“一带一路”国家与中国的友谊。

“天鲸”谐音“破天动地”，是我国第一艘自航绞吸式挖泥船。 锋利的扩孔器能够自行航行到指定水域，就像海底的手术刀，击碎坚硬的岩石和礁石，雕刻海底的形状和外观； 而破碎的沙石则与海水混合，像“吞”到其他地方一样被处理。

9月底，记者前来参观采访“天鲸”。 这艘船雄伟地矗立在海上。 要从客船登上“天鲸号”的甲板，首先要爬上约2米的铁梯。 从甲板到“天鲸”号的指挥室，还有四五层楼高。 船的前部和中部有一个巨大的吊杆，船尾有两个大烟囱。 甲板上和船内，船员们有条不紊地进行着各项操作。 船体两侧，数根蜿蜒的管道漂浮在海面上，直接与附近的陆地相连。 只要电机轰鸣，扩孔器旋转，淤泥和砾石就会通过这些管道源源不断地从海底吸到陆地上。 “我们吹填沙最远的距离是6公里。”

“中华鲸”三大武器：

可放入海中碎石中，能经受风浪

作为技术先进的绞吸式挖泥船，“天鲸”号拥有三大标志性“利器”。 首先是“鲸鱼”的“铁牙”——重型铰刀头。 扩孔器头部布满刀齿，由4200千瓦变频电机驱动，可深入海底，破碎坚硬岩石。 “天鲸”配备普通、粘土、挖岩、重型凿岩四种扩孔器，可挖淤泥、粘土、砂土、砾石、中弱风化岩石和强风化岩石； 在淤泥、细粉砂等常规泥浆吹填时，可以将海砂和海水的混合物以每小时4500立方米的速度泵出。

第二件武器是“天鲸”的“手臂”——两台变频电机驱动的横向绞车，可以提供巨大的横向拉力。 配合重型鲨鱼型侧锚，“天鲸”可实现宽度达100米的扇形作业。

第三件武器是钢桩小车系统，它是“天鲸”的“长腿”。 它在施工时可以深入海底，负责船舶的施工定位。 这一定位系统对于“天鲸”能够在8级风浪条件下作业、在硬土中打桩、在狭窄水域施工等发挥了重要作用。

“天鲸”号还配备了三台强大的泥浆泵。 这三台巨型“吸尘器”不仅可以将海底淤泥、碎石吹入附近海域，还可以清除离岸6公里以上的淤泥。 放到其他船上然后带走。 不过，周福华告诉记者，在施工过程中，他们经常需要及时更换铰刀齿等易磨损的部件。 “一段时间后，我们会停下来，花五六个小时来更换磨损的铰刀齿。 更换后放到我们铰刀配件区进行维修，保证其功能。”周福华介绍。

漂洋过海啃“硬骨头”

每6小时更换数百颗“牙齿”

2017年10月3日，在中国建造的“天鲸”号接到任务，启程前往非洲加纳。 这是“天鲸”号首次出国执行施工任务。 经过一个多月的航行，“中国鲸”号抵达西非国家加纳。

加纳特马港是西非重要的枢纽港，但当地施工海域布满了硬度为60兆帕的岩石。 普通挖泥船只能放弃施工。

“当时其他疏浚公司也参与了挖掘和疏浚，最后因为岩石太硬而难以挖掘，国家派出了我们的‘天鲸’来啃这块‘硬骨头’。” “骨头”需要一艘具有极高搅拌功率和挖掘强度的船只才能挖掘出如此高强度的岩石，否则根本无法挖掘。当时，只有“天鲸”可以咀嚼这块“硬骨头” ”周福华说道。 。

为了击碎海底坚硬的岩石，当时的“天鲸”特别注重“武装牙齿”。 铰刀齿在“啃硬骨头”时消耗得非常快，而且铰刀齿的拆卸和安装都是手工完成的。 每6小时大约需要更换100颗牙齿，一天需要更换400颗牙齿； 而且每个铰刀齿大约重15公斤，这使得船员的体力消耗非常快。 加之船员不适应当地的气候和饮食，一些船员很快就累倒了。 为了保证施工进度和船员的生活，后勤人员从附近的中国商店购买了中国人爱吃的食物。 大家的饮食逐渐改善，工作也变得轻松起来。

最终，加纳特马港建设进度比预期快了三分之一。

转移支持肯尼亚：

“一吸一吐”解决两大问题

2018年11月1日，“天鲸”号在加纳完成建造任务。 就在很多船员以为可以回到祖国时，“天鲸”号接到了新任务，前往肯尼亚拉穆港救援。 疏浚和扩建工程。

拉穆港位于肯尼亚北部曼达湾沿岸，曾被誉为世界上最美丽的地方。 当时，肯尼亚决定在拉穆岛建设大型港口。 建设面临两个重要问题：一是基础设施建设对原材料的需求极大，二是需要疏浚拉穆港一条宽500米、深17.5米的航道。 但由于肯尼亚的疏浚技术落后，而且海面以下有非常坚固的岩石，普通的疏浚船根本无法在这种环境下工作。 在此背景下，肯尼亚向我国“天鲸”挖泥船求助。

“天鲸”号抵达拉穆港后，不仅通过强大的疏浚能力帮助拉穆港疏通航道，其吸出的大量土石方、碎石也成为当地港口设施建设的原材料，解决了拉穆港的问题。问题一下子就解决了。 解决了两个本地问题。

周福华说：“我们在肯尼亚施工时，海底的岩石非常坚硬，虽然我们的挖掘力量已经比较大，但挖掘过程中我们仍然能感觉到船体的晃动和扩孔器的上下运动。面对这样的工况，我们采用了小开挖深度的方法，将这些岩石逐层挖出，并在泥浆泵吸入口处安装了石块挡板，防止过大的石块进入泥浆泵造成堵塞，从而确保提高施工效率。”

周福华告诉记者，“天鲸”号于2018年12月抵达肯尼亚，直到2021年5月完成拉穆港建设任务才返回山东威海短暂休息。得益于中方工作人员等的努力作为“天鲸”，加纳特马港、肯尼亚拉穆港项目如期竣工，为当地经济发展带来巨大动力。

疏浚航道数千万立方米

深水港促进当地发展

加纳特马港码头项目位于西非几内亚湾。 这是目前加纳最大的水利工程项目。 扩建后的特马港已成为西非重要的货运枢纽。 它不仅具备全球最大集装箱船的装卸能力，还向全球提供优质、便捷的港口基础设施和服务。 长3558米的防波堤、4个总长1400米的深水集装箱泊位等设施足以停泊先进的港口装卸设备和大型船舶。

肯尼亚作为中国在非洲的重要经贸伙伴和中非产能合作领先示范国，是“一带一路”项目最集中的国家之一。 拉穆港总体规划32个泊位。 其中，一期工程——拉穆港1至3号泊位将由中国企业承建。 “天鲸”号建造完成后，2021年6月，中方承建的肯尼亚拉穆港泊位1至3号项目1号泊位将开始试运营。 肯尼亚拉穆港泊位1至3号项目是肯尼亚拉穆港-南苏丹-埃塞俄比亚运输走廊的一部分。 项目主要建设内容包括建设3个集装箱泊位，以及疏浚约1460万立方米的港口罐区和航道。 项目建成后将为南苏丹、埃塞俄比亚、乌干达和刚果东部提供新的出海通道，促进拉穆地区经济发展。

周福华告诉记者，“天鲸”号完成国外施工任务后，返回国内，先后在连云港赣榆港区、广西平陆运河等地开展疏浚作业。

一年在外工作9个月

船员们亲如兄弟

周福华于2019年成为“天鲸”号船长，他告诉记者，无论“天鲸”号是在国内还是国外建造，船上都有互联网，船员可以通过网络与家人沟通随时通过语音或视频。

在中国，如果施工现场距离沿海土地比较近，手机基本上都有信号，船员下班后也经常与家人沟通良好。

“我们的船舶一般配备33至35名船员，一般情况下，工作一定时间后，我们会定期换班。船员在船上的正常工作时间为每年9个月。如果“船员们休假时，基本上都会选择离船，从附近的陆地机场飞回家。”周福华说。

“‘天鲸’就像一个大家庭，每个船员都像兄弟一样，而作为船长，我要像家长一样，照顾到方方面面。不仅是内部和外部的沟通，方方面面都要处理好。”出色地。”

周福华告诉记者，“天鲸号”上有一个家庭支援小组，所有船员家属都在这个小组里。 船员在船上工作期间，如果家里出现紧急情况或者解决不了的事情，大家及时在群里沟通，船上党支部会第一时间出面查看是否他们可以帮助解决问题。

与此同时，为了解决大家长期在外工作，吃不到新鲜蔬菜的问题，“天鲸号”的船员们还想出了从岸边带土的想法。并在船上自己种植蔬菜。 如今，“天鲸号”上的迷你菜园可以种植西瓜、辣椒等果蔬。 （广州日报）