维护货车司机合法权益促进货运平台良性发展研讨会召开

（《保护货车司机合法权益，促进货运平台健康发展》倡议）

“很多司机辛苦拉货却赚不到钱，押金无法退也没有办法，希望平台能帮助司机解决后顾之忧。” 北京鸿福翔达物流董事长曹翔一开始就说了这句话。 在场的卡车司机梁晨阳和张洪全也表示同意。 他们认为，一些平台在押金催收和退还方面存在猫腻。 “司机最大的期盼就是多接单，最大的恐惧就是被扣。为了多接工作，我们通常会注册多个平台，积累数千元押金。但想要取消却非常困难。”政策上，我们会通过各种方式进行收费，如果因为各种原因被扣押金，一千元的押金可能会被扣到只有两三百元，或者全部被扣掉。”

中国物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠福作为主持人，表达了对司机的支持，希望社会各界重视保护司机权益，共建健康物流生态系统。 “平台司机面临诸多问题：一是行业运力供大于求； 司机可支配收入持续下降； 其次，疲劳驾驶现象普遍存在。 第三，国家出台了很多惠及卡车司机的政策，但司机的获得感仍然不强。”

国家发改委综合运输研究院物流室副主任、研究员陆成云认为，线上货运平台是全球配置网络资源的主体，是构建道路货运体系的关键。 平台的高质量发展对于保障卡车司机权益和生态建设十分重要。 一环。

（参与讨论的专家）

作为平台代表，滴滴出行货运事业部总经理赵辉介绍了滴滴货运首次实行“0押金”，帮助卡车司机“减压”。 “押金的本意是规范司机行为，但我们发现这种负牵引机制收效甚微，司机也很抵触。9月13日，滴滴货运正式实行‘0押金’保障，升级使用能源价值、课程培训等积极牵引可以帮助司机提高服务质量。” 这一举措得到了专家和同行企业的肯定，并引发了会议上“能否在行业内推广”的讨论。

“我建议取消押金制度。” 北京市京师律师事务所高级合伙人刘仁堂提议。 “目前没有证据证明押金对于降低司机违约率的有效性，如果平台将其转为自有资金进行循环利用，既不合理也不违法。大规模资金归集还涉及资金风险甚至出现借钱逃跑的事件。” 他认为，平台公司应从司机生存和发展的角度出发，逐步减轻司机负担，通过个人信用制度等方式切实减轻司机负担。 遏制司机违约行为。

中国物流学会专家委员会委员云勉建议研究卡车司机技术职称的可能性，以增加社会对蓝领工人的尊重。

研讨会最后，崔忠福建议，“我们希望几家领先的货运平台能够借鉴行业经验，带头免除司机押金，减轻司机的一些负担。” 免押金后，业界可共同探讨免押金后服务质量保障问题的解决方案。 ”