深圳港交出一份不错的“成绩单”

【编者按】中国是海洋大国。 广东是海洋大省，拥有全国最长的大陆海岸线，辽阔的海域分布着1963个岛屿。 南方财经全媒体集团、21世纪经济报道、现代海洋城市发展研究院推出“看海看广东”系列深度研究报告，从大湾区地理中心广州南沙出发区，并沿着海岸线向西走去。 向东，深入走访广东14个沿海城市，解锁追寻深蓝梦想的“海上新广东”发展密码。

夕阳下，碧波美丽，游轮与货船在海平面上相向而行……站在“大湾区二号”游轮的甲板上，俯瞰蛇口港口、物流、客流在此海域交汇。 来自世界各地的游客和集装箱，创造了深圳海洋经济版图的一角。

作为南方海洋经济圈核心城市之一，2022年深圳海洋产品总产值将达到3128亿元，同比增长3.9%。 聚集了近3万家海洋相关企业，形成了海洋运输、滨海旅游等传统产业。 以海洋产业结构为支柱，加快海洋工程装备制造、海洋生物医药等新兴产业发展。 其中，盐田、蛇口、福永等东西部港口群在深圳海洋交通和旅游业的发展中发挥着重要作用。

近日，南方财经全媒体记者在走访中了解到，位于深圳东部港区的盐田国际集装箱码头是全球最大的单体集装箱码头。 2021年累计吞吐量已突破2亿标准箱，而位于西部港区的蛇口港除了承载集装箱货物外，还建设了蛇口邮轮母港，开通了26条邮轮航线和32个邮轮目的地，服务了更多游客。到2021年底，邮轮游客数量将超过100万。

进入2023年，在外贸承压、消费增速放缓的情况下，深圳港依然交出了一份不错的“成绩单”。 深圳海事局公布的数据显示，2023年前三季度，深圳港累计完成货物吞吐量21251.52万吨，同比增长6.56%。 同期，深圳港船舶吞吐量达47.74万艘次，同比增长29.63%，其中进出港客船11.91万艘次，同比增长188.96%。

“感觉真好！我还会再来的！” 经过三个小时的飞行，走下“大湾区2号”的湖南游客廖勇（化名）仍不满意。 身后，新一波的游客正在等待上船，不远处的码头上，又一批新的集装箱正在等待装卸。 随着货轮、游轮的往返，深圳“全球海洋中心城市”的轮廓逐渐清晰。

物流“蓝色干线”延伸内陆

从盐田国际办公楼窗口往下看，港口码头上陈列着各种各样的集装箱。 路过的集装箱船和卡车，以及不远处的火车站，构成了这条国际物流线上的关键一环。

“依托惠州、中山、东莞等珠三角城市群重要货源地，盐田国际每周提供近百条航线飞往世界各地。 这里也是华南地区欧美航线最密集的港区，平均每天有4个航班飞往欧洲，6个航班很快就会飞往美国。”盐田国际业务部高级经理王哲说，向南方财经全媒体记者介绍。

据悉，盐田港区作为全球供应链的重要节点，承担着广东省三分之一以上的外贸进出口量和全国四分之一以上的对美出口。 2023年以来，盐田国际已迎来21艘全球最大24000TEU集装箱船首航，位居华南地区第一。

为满足大批量货物流通需求，王喆表示，盐田国际集装箱码头目前拥有大型集装箱深水泊位20个，堆场用地417公顷，配备门式起重机268台，已开通44个码头。入口和出口通道。 33日，确保高峰时段每天近2万辆集装箱卡车顺利进出。 “盐田港东作业区集装箱码头项目也在建设中，未来将建设成为全球领先的自动化、智能化无人作业港口。”

值得注意的是，南方财经全媒体记者观察发现，近年来，随着全国经济转型升级步伐加快，制造业产业链从沿海地区向内陆城市延伸，盐田港物流干线并进一步向内陆城市拓展。

“目前，除了长三角、珠三角经济带外，西南地区可能是近两年最热门的投资地点，也是最新的资本高地。” 王喆表示，为进一步链接内陆货源，盐田国际已先后开通平湖南、醴陵、江门、南昌等内陆港口，推动水水、海铁联运进一步完善。

“五年来，我们与很多内陆地区合作建设内陆港口。 客户将货物运送到内陆港后，就相当于运送到盐田。 一切手续均可在内陆口岸办理，进出口货物可直接运至内陆口岸。 盐田港出海。”王哲说。

据介绍，截至目前，盐田国际已开通16条驳船支线、6个驳船组合港、12个内陆港以及30条海铁联运线路，其中包括“完盐联运港”、“盐田至江门海铁联运”等。 “东莞-盐田-香港”海铁联运快线也已正式运营，服务覆盖大湾区、华中、西南地区。 2023年上半年，盐田国际海铁联运累计完成标准箱量同比增长15%。

依托东西港群，《深圳海洋发展规划（2022-2035年）》也将“打通内外循环，建设国际航运中心和高端服务中心”列为深圳首要发展战略建设全球航运中心城市。 明确提出推动港航业多元化综合发展，提升航道通航能力，推动港口多式联运和运营全球化布局，打造全球航运服务节点枢纽。

大湾区“3小时邮轮经济圈”

与集装箱物流干线交汇的盐田港不同，深圳西部港区建设的蛇口邮轮母港为深圳带来了更多的海上客流。

刚从天津抵达深圳的张静（化名），第一次安排了邮轮旅行。 “我们主要是想近距离看看港珠澳大桥。 （游轮）体验相当不错，深圳这座城市很漂亮，最近天气也很适合休闲度假。”

张静乘坐的“大湾区二号”微型邮轮将于2021年下水，它具备大型邮轮（万吨级）的观光、休闲、娱乐等综合功能，同时维持相对较小的船型（千吨级）。 ）和更大的操作灵活性。 目前已开通港珠澳大桥、深圳湾、前海湾、深中走廊、环龟山岛、港珠澳大桥等5条湾区海上航线。

据统计，自2020年8月26日招商邮轮有限公司（简称“招商邮轮”）建造的首艘综合性微型邮轮“大湾区一号”投入运营以来，在蛇口邮轮母港开展的“海上邮轮”“看湾区”高端微邮轮项目累计下水船舶4565艘次，接待旅客82.7万人次。

除微型邮轮项目外，作为国内首个具有国际中转功能的海港客运港，蛇口邮轮母港还开通了国内三亚、香港、台湾以及日本、韩国、越南、泰国、新加坡等国家和地区。 拥有26条航线、32个邮轮目的地，与丽星邮轮、皇家加勒比邮轮、MSC邮轮等12家国际知名邮轮公司合作，引进18艘国际知名邮轮靠泊。 自2016年开业以来，蛇口邮轮母港已接待游客超过3080万人次，其中邮轮游客超过103万人次。

在与南方财经全媒体记者聊到未来是否会选择邮轮旅游时，廖勇也给出了肯定的回答，“我们之前也乘坐过意大利邮轮去日本、韩国旅游，这次听了经朋友介绍去体验一下。 “粤港澳大湾区一号”和“粤港澳大湾区二号”主要用于跨越港珠澳大桥。 整体体验也很好，沿途有音乐表演和魔术表演，节目很丰富。 ，非常适合外地的自由行游客前来体验。”

值得注意的是，除深圳外，粤港澳大湾区多地近年来也积极开拓邮轮旅游市场。 目前，大湾区共有三大邮轮母港：广州南沙国际邮轮母港、深圳蛇口邮轮母港、香港启德邮轮码头。 湾区各港口相互连通，形成“3小时邮轮经济圈”。

随着交通运输部今年9月发布通知，全面恢复进出中国邮轮港口的国际邮轮运输，中国邮轮旅游消费市场也有望进入加速复苏周期。

几个月前，在2023年第四届广州邮轮发展圆桌会议上，中国交通运输协会邮轮游艇分会常务副会长兼秘书长、中国邮轮发展专家委员会副主任委员郑伟航预测， 2023年国内邮轮旅游人数将达到20人次左右，约为2019年的1/10，预计2024年、2025年将恢复到2019年的水平。2026年起，中国邮轮旅游产业将进入第二个黄金发展期。