自适应巡航控制系统过度依赖“辅助驾驶”系统酿成事故

□ 本报通讯员 李波

目前，越来越多的车辆配备了自适应巡航控制系统，它是智能自动控制系统。 然而，过度依赖这种“辅助驾驶”系统很容易引发事故。

近日，河南省郑滦高速公路南北7公里处发生一起三车追尾交通事故。 接到报警后，郑州市公安局公安交通管理局公路二支队二大队教导员付克带领民警迅速赶赴现场。 从涉事车辆的行车记录仪发现，涉事车辆根本没有任何刹车迹象，直接撞到了前面的车上。 造成事故。

肇事车辆司机卢某表示：“我车上安装的自适应巡航系统当时是在自动巡航模式下行驶，没想到它并没有自动刹车。反应过来，已经来不及了，我以前都是白天用自动驾驶达到效果的，还不错，就是不知道这次出了什么问题，不会自动刹车了。

郑州高速交警通过分析判断车辆碰撞与驾驶员反应之间的相关性，发现不少车辆都配备了自动纵向和横向控制功能（驾驶员辅助系统），可以向驾驶员提供适当的警告信号或为车辆配备该功能。

“从陆某的说法中不难看出，他过于信任智能系统，忽视了驾驶员主观能动性在安全驾驶中的作用，是导致事故发生的主要原因。虽然事故没有造成人员伤亡，但车辆损坏高达10万元以上，经济损失巨大。”付克说。

高速公路交警经现场勘察，依法认定卢某对事故负全部责任。

“电子环绕传感系统是发出警告或主动干预的驾驶员辅助系统的基础。 驾驶员辅助系统的目标之一是避免正面碰撞。 危险警告系统和主动制动控制系统可以显着降低碰撞风险。 此类事故。 我们在处理此类事故时都有一个共同点：驾驶员注意力不集中，对辅助驾驶功能信任度很高。 后来，他们都认为辅助驾驶系统没有发挥预期作用。”柯说，最可怕的不是驾驶员把辅助驾驶系统当作完全自动驾驶，而是在逐渐了解其功能后，他开始不由自主地放松了警惕，似乎之前因不信任辅助驾驶系统而产生的不确定感消失了，司机感觉自己可以分心了，反正有摄像头监控、雷达等传感器，但事实上，该系统只是辅助驾驶功能，远不能实现替代驾驶的功能。

付克提醒，虽然辅助驾驶系统可以稍微放松驾驶员在驾驶时紧张的神经，但“辅助驾驶”并不意味着“自动驾驶”。 利用辅助驾驶系统进行“无人驾驶”是非常不安全的。 驾驶车辆时，驾驶员应增强安全驾驶意识。 使用辅助驾驶功能时，应保持注意力集中，双手放在方向盘上，在车流缓慢或拥堵时关闭辅助驾驶，集中精力驾驶。 （法治日报）