上海汽车芯片产业创新发展工作推进会在上下游发力

中新网上海12月6日电 (记者 郑莹莹)2023年上海汽车芯片产业创新发展工作推进会6日召开，旨在用上下游合力带动整车“繁荣” “跟上”芯片。 ”。

上海新能源汽车产量和推广量分别位居中国和世界城市前列。 上海市经济和信息化委员会主任张英介绍，上海已布局整车企业8家，国内外主要零部件企业600多家。 今年1-10月，上海新能源汽车产量达103万辆，占全国总量的14%； 集成电路产业规模超过3800亿元，约占全国总量的25%。

“我国新能源汽车产量占全球产量的60%，但新能源汽车芯片95%依赖进口。” 上海市经济和信息化委员会智能制造促进处处长韩大东6日接受采访时表示。

但“攻核”却非常困难。 上海机动车检测中心副总经理仓学军表示，汽车芯片与消费电子芯片不同，其使用环境相对恶劣，种类繁多，安全要求非常高。

因此，虽然“国产芯”量产上线，但在行业内，却存在不愿在整车上使用的现象，前端芯片设计公司也不愿意进入汽车行业，导致“断流”。 ”在产业链上下游。 该怎么办？

上海希望充分发挥整车及零部件企业终端应用牵引作用，加快汽车芯片在整车上的应用。 这首先要从“制造”说起。 相对而言，汽车芯片产品批量小、生产难度大，生产难度大。 此次会议上，针对行业急需的紧缺问题，上海出台了“三项措施”。

第一步，上海汽车芯片产业联盟梳理了整车及零部件企业急需的10款汽车芯片产品，并发布了《汽车芯片产品研究清单》。 拟在全国范围内评选优势企业，通过公布名单进行发展。 技术研究。

第二个举措是同日揭牌的上海汽车芯片工程中心。 是一家第三方共性技术研究平台，致力于为汽车芯片产业链上下游企业提供设计开发、工艺协同优化、中试及小批量量产等服务。 帮助打造高可靠性汽车芯片产品。 简而言之，帮助“创造”。

第三举措是，上海汽车芯片检测认证公共实验室当天揭牌，致力于为汽车芯片产业链上下游企业提供相关检测和资质认可服务。 这是因为车规级芯片难度较大，最后的“把关”至关重要。

上海之所以如此急于“攻芯”，是因为当前汽车智能化的发展趋势。 传统燃油汽车需要的芯片相对较少，而新能源汽车需要的芯片要多得多。

上海汽车芯片产业联盟秘书长郭义武在接受采访时表示，传统汽车向电动化、智能化、网联化发展，芯片不可或缺，并将发挥非常重要的作用。 因此，必须在这方面做出更多的努力。 投资大。 他指出，上海是汽车产业重镇，聚集了一批汽车企业、芯片企业，具备开展“车芯联动”的基础。

这一“核心进攻战略”不仅在上海，还计划延伸至长三角。 多位受访者表示，长三角优势互补，在汽车芯片领域潜力巨大。 （超过）