樟吉高速改扩建工程高液限土路基低碳建造模式

“我们现在通过钢渣的物理和化学活化，成功实现了低碳化。” 11日，张集高速公路改扩建项目办公室党委书记、主任余小青告诉记者，高液限土是一种透水性差、干燥的不良土类。 挖掘和压实非常困难。 浸水后可长时间保持水分。 承载能力小，稳定性差。 如果直接用于填筑路堤，会造成路基填方压实困难、注浆困难、边坡塌陷等一系列问题。

图为昌吉高速公路扩能改造项目钢渣改良高液土约束施工模型。昌吉高速公路扩能改造项目办公室供图

据介绍，张吉高速公路改扩建工程全长约105公里，地处甘坡平原。 主要采用填方路基，全线借土、填方比例高达55.6%。 受高液限土、基本农田、生态红线、公益林等因素限制，取土难度很大。

项目发现，在沿线经过的“钢城”江西新余，大量老化钢渣堆积，占用大量土地，对土壤和地下水造成一定危害，也影响生态环境。

为解决土壤利用问题，同时也降低项目成本，支持地方经济发展，项目积极与国内科研院所、知名大学等开展技术合作与研究，并开展环境影响评价和环境影响评价。其作为路基填充材料的可行性。 性研究。 经过与混合碎石、中粗砂、水泥、石灰等综合比较，最终确定在项目建设中推广实施钢渣。

经过多次调查、研究和实验，建设者发现去除重金属后的钢渣能有效中和酸性土壤，具有较高的物理强度，增加土壤透水性和通气性，有利于周围植物的生长。 利用沿线大量无害固体废物改良高液限土壤，不仅可以节省工程成本、节约自然资源，还能有效解决当地“垃圾围城”的环境问题，一举多得，确保公路建设可持续发展。 。

图为昌吉高速公路扩能改造项目钢渣改良高液土限制施工现场。昌吉高速公路扩能改造项目办公室供图

根据设计图纸，项目进行了钢渣高液限土改良试验，按照11.25（钢渣）：100（高液限土）的体积比进行改良。 截至目前，路堤段钢渣改良高液限土施工已完成30天。 一万多平方米。 经现场检查，添加钢渣后的改良高液限土各项指标均符合规范要求，达到设计路基弯沉值标准，未出现开裂、沉降等质量问题。

据计算，用钢渣改良高液限土的成本远低于用石灰改良高液限土的成本。 仅张吉高速公路改扩建项目预计可节省土地资源约57万平方米，减少临时用地150余亩，减少碳排放355万吨，节约资金约2000万元。

于晓青表示，下一步，张集高速公路改扩建工程将继续探索，总结试验段建设经验，全面推进公路建设过程中固废资源高值化利用，实现实现钢渣、城市固废等道路工程的大规模多元化消耗，将全力推动江西交通运输业打造零碳建设新高地。”(完)