轿车成车企争夺新高地新能源车成自主为主

进入12月，国内轿车市场多款新车密集发布。 截至12月18日，近10款全新改款轿车发布，包括奔驰全新长轴距E级、吉利银河E8、星瑞L智擎、大众ID.7VIZZION、以及正式发布的蔚来ET9等。 推出。

中国汽车工业协会数据显示，今年1-11月，前十大汽车制造商共销售汽车654.3万辆，占总销量的63.8%。 其中，比亚迪、长安汽车、上汽集团、吉利汽车销量同比均呈现两位数增长，一汽大众销量也小幅增长。

“目前自主品牌新能源汽车替代燃油车的特征明显，竞争格局正在从合资主导向自主主导转变。” 乘联会秘书长崔东树表示，目前超豪华品牌电动化转型进展缓慢，技术积累不足。 产业链不够完整，这给中国品牌留下了成长空间。

汽车与车企争夺新高度

近年来，新能源汽车虽然改变了中国汽车市场的整体格局，但始终无法征服B级车市场。 目前，中国B级车市场仍以日系三大品牌和大众的相应车型为主。

“B级车市场之所以难以撼动，一方面是品牌认知度深入人心。在行政车、家用车崛起的时代，很多品牌的车型已经深入人心。”深入人心，实力定位延续至今；另一方面，由于产品口碑，日系三大品牌和大众B级车可靠稳定，技术扎实。” 中国新能源汽车产业创新联盟理事长高云鹏告诉记者，面对自主品牌大力推广新能源车型，老款合资B级车纷纷开启降价模式，价格甚至出现了降价。这间接增强了A级车市场的竞争力。

进入12月，自主品牌再次集中发力，吹响了进攻轿车市场的“集结号”。 12月1日，长安启元通过静态展示和动态体验展现技术实力； 12月3日，吉利汽车星瑞L智擎正式上市； 12月16日，吉利电动旗舰Galaxy E8开启预售。

吉利汽车销售公司总经理范俊毅对《证券日报》记者表示，企业在电动化转型过程中可能会经历几个阶段。 对于吉利汽车来说，它选择两条腿走路：燃油车和新能源。 凭借领先的燃油车基础优势、技术基础和规模经济，预计将比其他车企更快实现盈利。

在自主品牌虎视眈眈的同时，合资车企除了努力维持燃油车的基本细分市场外，也选择在经典明星车型的升级中注入更多智能、电动化元素，以顺应国内市场趋势。

12月14日，奔驰全新长轴距E级轿车正式上市。 新车强调全新智能科技卖点； 12月15日，大众ID.7 VIZZION在佛山MEB智能工厂正式发布，正式进军ID.7。 家庭。 2.0时代。

高云鹏表示，长轴距E级是梅赛德斯-奔驰首款搭载高通8295智能座舱芯片的豪华品牌车型，而ID.7 VIZZION则是全球首款体现大众品牌前沿技术的纯电动旗舰轿车。 虽然两款车型的价格区间不同，但都表明了合资车企对国内汽车市场的高度重视和诚意。

自主品牌寻求“品牌提升”

汽车市场竞争的背后，近段时间关于“20万元汽车燃油电战”的讨论十分热门。 这源于今年11月东风汽车在其官方平台发布的一段视频。 东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理陈浩在视频中表示，新能源汽车发展太快，但燃油汽车在一个市场的表现依然坚挺，那就是20万元左右的车市。 尽管不少以新能源汽车为主的车企都虎视眈眈，志在必得，但以燃油车为主的企业却依然坚守着这一阵地。

在陈浩看来，目前燃油车由于市场规模巨大仍具有优势，但轿车细分市场将成为新能源与传统燃油车下一阶段市场竞争的腹地。

这个判断确实有现实依据。 从市场份额来看，虽然新能源汽车来势汹汹，但在轿车市场，尤其是20万元细分市场，日系、德系燃油车依然占据主导地位，包括凯美瑞、雅阁、帕萨特等合资轿车的表现，还有迈腾。 强的。

业内普遍认为，B级轿车市场易守难攻，远不是产品质量和产品耐用性的竞争，而是用户信任度的竞争。 一方面，自主品牌需要通过优秀的驾驶体验和稳定性来积累口碑； 另一方面，自主品牌也需要建立对高端汽车产品的价值认知和品牌诉求。

在对自主品牌实施品牌提升方面，蔚来近期宣布将在今年“NIO DAY”推出百万级新车。 对此，蔚来创始人兼CEO李斌在接受《证券日报》记者采访时表示，高管级旗舰车型早已是BBA（奔驰、宝马、奥迪）的品牌基石，蔚来即将推出的新车是进军行政旗舰机型市场。

在李斌看来，面向家庭的大众车型将由第二品牌打造。 蔚来品牌将坚定地在技术上突破和创新。 “旗舰轿车市场一直是中国汽车品牌难以进入的市场。在智能电动汽车时代，行政旗舰一直是科技旗舰，我们中国企业必须参与其中。”李斌说。 （证券日报）