新能源汽车续航里程“杀手”车企积极应对冬季续航难题

“油价上涨的时候我想换电动车，冬天我想换油车。” 一位有着多年驾驶经验的司机感叹道。 可以说，低温已经成为新能源汽车续航里程的“杀手”。

业内人士表示，新能源汽车冬季续航里程缩短的主要原因是电池性能衰减。 “一方面，目前电动汽车大多采用三元锂电池和磷酸铁锂电池，由于锂离子本身的特性，在低温环境下其活性会降低，导致电池的净放电倍率下降另一方面，冬季使用的车辆会消耗很大比例的额外电能，如空调热风、座椅加热、寒冷环境下行驶阻力增加等。 北京江根资本管理有限公司管理合伙人王赤坤表示，“这些都是导致冬季电动汽车能耗增加、续航里程减少的重要原因。”

乘用车协会秘书长崔东树也对《证券日报》记者表示，现在的电池是液态电池，在低温下，尤其是超低温下，电池液的活性会变差，这会影响电池的电量。 它很大。

车企积极应对冬季续航问题

面对冬季续航问题，不少车企也在积极应对这个“魔咒”，希望尽快打破它。

“AITO汽车”在其公众号发文坦言，新款M7是一款增程式车型，可以使用汽油或电力。 可以随时通过加油来补充。 不存在里程焦虑。 在负7度的工况下，捷信M7四驱版的WLTC综合续航里程为801公里。 此外，增程器的余热还可用于加热（即增程辅助热），让冰雪等极寒环境下驾驶更加安全无忧。 我们还建议在极端条件下，文杰鑫M7用户使用“智能”或“燃油优先”模式，以实现极致性能和超长续航的双重效果。

不少车企采取了电池加热、空调系统优化、更密集的充电网络等措施来应对冬季续航焦虑。

比如，为了提高升温速率，北汽新能源采用了两项黑科技：一是超低温冷启动，利用电池芯在低温下内阻增大的特点，实现快速升温。通过高频大电流脉冲充放电产生加热效果； 它是一款全天候电池。 该技术通过给电池之间的镍片通电来产生热量，快速将热量传递到电池以加热它们。

特斯拉在处理冬季电池寿命方面也拥有丰富的经验。 例如，该公司在BMS（电子控制系统）中加入了更精确的温度控制系统，通过加热电池组来增加电池活性，从而增加续航里程。 不仅如此，特斯拉还为部分车型配备了热泵空调，通过吸收空气中的热量来维持车内温度，从而节省电力。

但要彻底解决新能源汽车冬季续航焦虑，还需要进一步的技术突破。 “例如，开发新的电池材料，提高电池的电化学性能，使其在低温环境下仍能保持良好的活性。此外，还可以探索新的充电方式，例如电池交换模式，以减少电池的损耗。” “充电造成的损坏。能量损失。”王炽坤告诉记者。 （《证券日报》 徐林艳 冯玉瑶）

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