蔚来正计划分拆电池制造业务并对外融资电池业务
据财联社报道，12月6日，两名消息人士称，蔚来汽车正计划将电池制造业务分拆成独立的新公司，并筹集外部融资。 这是公司降低成本、力争尽快实现盈利的一次努力。 一。 将分拆给新公司的资产将包括计划中的电池工厂、测试设备和一些专利。
来源：蔚来官网
12月5日，蔚来汽车董事长李斌在财报电话会议上表示：在动力层面，我们将向合作伙伴开放大众市场品牌电池组和换电站。 目前，充电桩业务已基本实现盈亏平衡，也有投资者对NIO Power独立融资感兴趣，不排除NIO Power独立融资。
据官网介绍，NIO Power是基于移动互联网的加电解决方案。 拥有充换电设施网络，依托蔚来云技术构建“可充、可换、可升级”的能源服务体系。 截至12月6日，今年已新增换电站895座。
成本投入大
高投入的换电业务是蔚来的一个“争议点”。
据新浪证券了解，蔚来第一代换电站成本约为250万至300万元，第二代换电站成本约为150万元（不含电池）。 截至2022年底，蔚来换电站总数已超过1300个。 由于第三代换电站刚刚推出，目前以第一代换电站和第二代换电站为主。 假设各占50%，总投资成本约26亿元以上。
截至12月6日，蔚来今年已新建换电站895座。 同时，全国共建成换电站2200座，其中高速换电站695座。
来源：蔚来官方
蔚来汽车今年前三季度净亏损已达数百亿元。 财报显示，今年Q3营收约为190.7亿元，环比增长117.4%； 净亏损约45.6亿元，环比下降24.8%。
据新京报报道，在今年的上海车展上，蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪曾算过一笔账：蔚来汽车的换电站充满电池后每站成本将超过300万元，按固定成本划分为800万元。 2017年，每天的成本在1000多元，每个换电站平均每天要服务50多个订单才能实现盈亏平衡。
据经济观察报报道，蔚来能源高级副总裁沉飞也表示，蔚来换电站的盈亏平衡线约为每天50至60单。 目前，蔚来换电站日均订单量为35至36单。 随着更多品牌的加入，蔚来或许很快就能实现盈亏平衡甚至盈利。
在蔚来2023蔚来动力日上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪表示：“很多人都说蔚来做换电一直在亏钱，前段时间亏的还多一点，我们也希望能够一起努力”少亏一点，尽快盈利。”
开启调整
在今年Q3财报电话会议上，李斌透露，自制电池项目被评估为三年内无法提升毛利率，因此进行了调整。 蔚来将自行开发电池组、电芯和材料，并委托他人生产。 同时，蔚来计划开放代号“Alpine”的第二品牌换电系统，并向合作伙伴开放该品牌的电池组和换电站。
李斌表示：“我相信，从长远来看，换电业务将是一项可持续且盈利的业务。” 目前充电桩业务基本实现盈亏平衡，也有投资者对NIO Power独立融资感兴趣，也有一些初步接触。 NIO Power未来不排除独立融资。 他还说。
今年11月，蔚来汽车先后与长安汽车、吉利汽车达成换电业务合作。 除了上述两家公司外，目前还有2-3家公司正在洽谈中。
来源：蔚来官方微博
此前，在面向全体员工的内部演讲中，蔚来董事长兼首席执行官李斌回答了员工提出的换电业务是否可持续的问题。 “换电是蔚来巨大的先发优势，现在是时候向全行业开放了。第一次合作将于11月21日宣布，之后还会有4-5家公司在洽谈。”李斌说。
今年4月，李斌宣布，对6月1日起缴纳定金购买新车的首次车主权益进行调整：家用充电桩调整为付费购买安装； 每月免费更换电池次数调整为4次。 6月11日，蔚来宣布调整新车价格和权益。 6月12日起，蔚来所有新车起售价下调3万元，免费换电服务不再是基本用车福利。 对于未购买换电权的用户，电池更换费用约为80-100元/次。 这也意味着换电权将不再成为蔚来车主的标配。
综合来自新京报、经济观察报、新浪证券、蔚来官方信息等
