A股放量震荡机构称四季度市场有望修复
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12月18日消息，A股航运板块高开领涨。 截至发稿，宁波远洋已涨停，中远海运能源、招商南油涨逾6%，招商海运、宁波海运、中远海控等纷纷高开。
在巴以冲突背景下，红海紧张局势进一步升级。 也门胡塞武装多次宣布，他们将袭击与以色列保持贸易关系的货船，直到以色列停止对加沙的袭击。 该武装组织于12月15日声称对过去两天内第三次针对集装箱船的袭击负责。
12月15日，德国最大集装箱运输运营商赫伯罗特运营的一艘货船在红海遭遇袭击。
据西班牙《经济学人》报道，这是途经中东的货船面临船员和货物袭击风险增加的最新例证。 在此背景下，全球通胀正在降温，有可能压垮全球贸易复苏并推高运输成本。
报道称，红海的袭击可能迫使船只绕道非洲好望角，导致货主支付额外费用。
随着冲突升级，四大航运巨头暂停红海运输，航运“大动脉”苏伊士运河面临关闭风险。 这些事件增加了需要通过苏伊士运河的海上贸易转移的风险，这将使货物运输更加昂贵，并且供应链可能因不可预测的延误而中断。
其中，马士基集团和赫伯罗特在其船只遭到袭击后于周五停止其船只进入红海南部入口。
马士基表示，这一决定是在周四“马士基直布罗陀”号险些相撞以及周五另一艘集装箱船遭到袭击之后做出的。 该公司指示该地区所有必须通过曼德海峡的马士基船舶暂停航行，直至另行通知。
马士基在一份声明中表示，对红海南部和亚丁湾安全局势高度升级深感担忧。 最近该地区商船发生的令人震惊的袭击对海员的安全构成了重大威胁。
赫伯罗特发言人尼尔斯·豪普特(Nils Haupt)周五表示，该公司的部分船舶已被要求暂停航行，并驶出连接印度洋和红海的狭窄水域。 它也是前往埃及苏伊士运河的船只的重要通道。
另外两家巨头地中海航运公司和法国达飞海运集团于周六停止了通过红海的集装箱船航行。
埃及苏伊士运河管理局（SCA）主席奥萨马·拉比表示，正在密切关注红海紧张局势及其对运河航行可能产生的影响。
自11月19日以来，已有55艘货船改行好望角航线（放弃了原计划通过苏伊士运河）。
对A股有何影响？
那么，这样的事件会对资本市场产生什么影响呢？ 泰勒从多家经纪公司找到了解释。
【国家航运】航运港口事件点评：航运大动脉或将再度受阻，运价上行风险大幅加大
事件：红海商船接连遭遇袭击，马士基宣布暂停红海集装箱船航行。
自2023年12月3日起，巴以冲突风险已蔓延至红海。 胡塞武装宣布将对以色列境内目标和途经也门海岸的“以色列船只”发动袭击。 截至目前，已有10多艘途经红海的商船遭到袭击。
2023年12月14日，马士基直布罗陀集装箱船在红海遭到导弹袭击。 马士基随后发表声明：“最近在曼德海峡发生的商船袭击事件非常令人担忧。目前的情况危及海员的生命。” 而在2023年。2018年12月14日，首先向所有油轮船队发出通知，允许它们在必要时绕行红海。 随后，其于2023年12月15日要求旗下所有集装箱暂停在红海航行。随后赫伯罗特也跟进，暂停旗下集装箱船在红海航行。
胡塞武装尚未对有关海事组织的谴责做出回应。 担忧可能会继续在船东中蔓延，出现更大的绕道也是可能的。
苏伊士运河是世界上最重要的水道之一，曼德海峡是苏伊士运河的咽喉。
苏伊士运河每年通过的货物量超过1万亿美元，处理全球约12%的货物运输、30%的集装箱贸易和近10%的原油贸易。 曼德海峡是苏伊士运河的咽喉。 通过苏伊士运河的船舶必须通过红海南端的曼德海峡进出红海。 这两个通道对于保证“世界航运十字路口”的畅通同样重要。 也门胡塞武装控制的地区毗邻曼德海峡。
值得注意的是，俄乌冲突爆发后（2022年2月），原油轮和成品油轮运力比例从2021年的3.6%/6.2%上升至2023年的7.5%/11.3%。2023年7月以来之后，巴拿马运河因气候原因出现了交通量减少，并开始出现拥堵，且情况持续恶化。 一些散货船已开始绕行苏伊士运河，其船队运量比例已从2023年7月的3.7%上升至11月的5.5%（2022年11月仅为4.6%）。
关键航道一旦受阻，航运板块运价上行风险陡增
一旦关键航道中断，将迫使船舶绕道，增加吨公里需求。 如果苏伊士运河被封锁，这些船只除了绕行非洲南部的好望角之外别无选择，这将额外增加9000公里的航程和6至14天的绕行时间。 旅行时间。 同时，部分船舶可能被堵在运河内或临时改变航道，将大幅降低货物到港率，引发货主恐慌补货。 航道封锁期间，运价上涨风险急剧增加。
据不完全统计，苏伊士运河历史上因战争冲突、船舶搁浅等原因共被堵塞6次。 堵塞时间从几小时到8年不等。 在此期间，石油运输和集装箱船的价格受到显着催化。 其中，石油运输中受益最大的船型是Suezmax。 其他船型的受益程度需要具体分析。
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