“躺着赚钱”的合资公司不得不正视挑战

10月24日，广汽集团宣布，董事会审议通过了《关于广汽三菱重组关联交易的公告》，并计划对广汽三菱和广汽三菱汽车销售公司实施股权调整等重组事宜。重组完成后，广汽三菱将成为广汽集团的全资子公司。未来，中日合资工厂将成为广汽AION增产和扩大产能计划的一部分。

就在一周前，备受关注的标致雪铁龙汽车有限公司（以下简称“标致雪铁龙公司”）也正式宣布了转型方向。根据东风汽车集团有限公司（以下简称“东风集团”）披露的交易公告，东风集团将购买DPCA在武汉和襄阳的特定土地使用权、建筑物和构筑物，然后将目标资产出租给标致雪铁龙。

事实上，这两份公告只是众多合资车企发展的一个缩影。

一方面，经过激烈的市场竞争和市场洗牌，包括铃木、菲亚特、雷诺、讴歌等品牌相继退出中国市场，众多合资品牌的地位也面临严峻挑战;另一方面，随着汽车产业政策的调整，合资企业数量和外资车企在华持股比例有所放宽。

在诸多因素的影响下，过去传统的合资模式已经有些过时，中国汽车市场正在进入“新合资时代”。

为什么那些之前发展顺利的合资企业，在市场上频频点亮“黄灯”甚至“红灯”？中外股东应如何帮助合资企业转型？显然，在相当长的一段时间内，这些问题将成为中国汽车市场的必修课。

市场洗牌后如何走

自中国人以来

汽车市场进入私人消费时代，许多合资品牌在中国市场取得了成功。一方面，中国合资品牌接管了“TOP5”国产汽车品牌，大众、丰田、本田、日产、别克分别达到2735万辆、1330万辆、1252万辆、1004万辆和916万辆。另一方面，同在第二阵营的北京现代、长安福特和标致雪铁龙也分别实现了“超过百万辆”、“近百万辆”和“超过70万辆”的年销量峰值。

长期以来，合资品牌的市场份额始终稳定稳，稳于中国自主品牌的末端。2021年，中国品牌的市场份额为41.2%，2022年增加到47.3%。直到今年上半年，中国品牌的市场份额才首次突破50%。

中国汽车工业协会副总工程师徐海东表示，合资品牌在产品开发方面跟不上中国市场和消费者，导致产品竞争力出现问题，随后市场份额迅速萎缩。他认为，中国汽车市场的快速演变和势头让许多合资车企的外国高管感到惊讶。

“在中国汽车市场电动化转型加速、自主品牌强势崛起的背景下，合资品牌的销售自然会受到严重影响。”汽车评论员白德认为，合资品牌衰落的根本原因有两个：一是自主品牌和新生力量的崛起，以及竞争对手的加强;其次，中国汽车市场已经进入了股票竞争的时代，市场已经消化不了那么多的汽车品牌。

在他看来，面对这些不可逆转的市场趋势，如果合资品牌不能积极应对，市场将继续受到侵蚀，最终不得不退出。

根据

瑞银中国发布的研究报告显示，中国车市的尾部车企正因竞争激烈而逐渐退出市场，只剩下最合适的企业生存。目前中国约有148个汽车品牌，其中114个是本土品牌，34个是外国品牌。瑞银分析师表示，到2030年，只有10到12家车企能够在中国市场大规模运营。

有业内专家预测，到2025年，国内合资非豪华乘用车市场份额将降至29%。

“当前，中国汽车市场正在发生深刻变革，新能源汽车加速替代传统燃油车，自主新能源产品加速抢占合资品牌的传统优势市场。神龙公司相关人士坦言，和大多数合资车企一样，加快转型升级是神龙解决问题的切口。

据他介绍，此次战略调整是东风集团与斯特兰蒂斯集团积极协商后形成的计划，双方达成协议。值得注意的是，东风集团和斯特兰提斯集团对神龙的治理模式保持不变，中法50：50的持股比例保持不变。中法双方股东将继续履行2019年签署的战略合作协议，合资期将延长至2037年。

对此，东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理、标致雪铁龙汽车有限公司董事长张祖彤表示，这是结合东风和斯特兰蒂斯的战略布局和标致雪铁龙自有公司的特点实施的重要举措， 这是“最有利于东风标致-雪铁龙长期稳定发展”。

Olivi，Stellantis集团全球执行委员会成员，中国区首席运营官，标致-雪铁龙副董事长汽车

有限公司表示，Stellantis集团将与东风集团共同支持标致雪铁龙继续在中国市场生产和销售标致和雪铁龙车型以及比佛利车型，支持和扩大标致雪铁龙的整车及零部件全球出口业务。

在变身游戏中玩本地化的“第一手棋”

“考虑到汽车电动化和智能化研发需要大量的资金和资源，合资公司的股东肯定需要谨慎，尤其是那些遭受销量下滑的股东。切富咨询合伙人曹广平认为，随着市场变化的不断推进，外资股东“以技术换品牌换市场”的简单做法已难以复制。

百德认为，对于那些销售额连年下滑、难以改善，甚至资不抵债的合资品牌，及时转移过剩产能，清理品牌负资产更有利于双方股东的长远发展。“特别是对于中国股东来说，弱合资品牌的存在分散了企业资源，不利于企业聚焦自主品牌和强合资品牌。东风

集团表示，在此次战略调整中，最重要的一点是“支持标致雪铁龙开发新车型，激发运营新活力，利用系统优势助力其积极融入东风新能源业务版图”，从而推动东风标致雪铁龙踩下新能源转型“加速器”。标致-雪铁龙

此前曾表示，从2024年起，标致-雪铁龙将不再推出新的燃油车型。未来五年，标致雪铁龙将密集推出9款新车型和多种改款车型，其中8款为新能源车型。事实上，对于东风集团

来说，充分利用标致雪铁龙全球标杆工厂的优势资源和现有产能，不仅是充分发挥集团制造资源的协同效应，也是东风乘用车新能源“跨越式行动”实施的重要一步。

曹广平分析，近年来，我国汽车产业链越来越强，特别是在动力电池、智能网联等新兴技术领域;同时，汽车行业外资股比限制全面放宽，因此整体来看，中外企业在汽车领域的合作空间比以前更大。

从大众汽车集团投资小鹏汽车并达成技术合作框架协议，到奥迪与上汽集团签订合同共同开发新车......今年以来，外资车企加大对华投资力度，深化与中国合作伙伴的合作关系。

在徐海东看来，这体现了合资企业和外资企业的战略决策：不仅要把产品研发进程转移到中国，还要发挥中国合作伙伴在新能源和智能网联技术方面的优势，最大限度地发挥中国产业链的优势。

据分析”易车研究院发布的《合资车企新能源洞察报告（2023年

版）》，2023-2026年是合资车企转型和合资品牌新能源战略的最后一个窗口期，建议合资车企关注市场变化和技术趋势，提升国内本土研发采购能力。

报告的统计数据显示，从2014年到2022年，换入消费者的比例迅速接近70%。拥有先发优势和巨大客户留存率的合资品牌本应率先出人头地，但在电动化、智能化转型上却被甩在了后面，没能跟上用户需求的变化。

“如果连自己的老用户都留不住，合资车企主导中国汽车市场的时代即将结束。百德直言，合资品牌必须将突破的紧迫感转变为重视技术研发和本土化合作。

合资企业将成为“中国制造”与世界之间的桥梁

除了加强本地化合作以降低研发和生产成本外，支持合资企业将产品销往海外已成为许多合资股东的另一个主要选择。

从回归

广汽本田生产的奥德赛向日本市场，到福特宣布出口业务已成为其在中国重组业务的重点方向之一，许多合资品牌希望通过发展出口来促进销售。

东风集团表示，将继续深化与Stellantis集团的合作，在稳定标致-雪铁龙内销量和规模的基础上，借助双方股东的全球资源和品牌效应，共同支持标致-雪铁龙拓展整车及零部件出口业务。

2022年，标致雪铁龙共出口3.7万辆，同比增长180%，占全年总销量的近30%，创历史新高。

据透露，经过此次战略调整，标致-雪铁龙成立了国际化事业部，努力打造国际化人才队伍。目前，几个新规划的出口项目已经全面启动，将在今年内落地，未来还会有更多出口项目启动。

来自中国的统计数据汽车

工业协会数据显示，今年1-9月，我国累计出口汽车338.8万辆，同比增长60%，前三季度汽车出口均已超过去年水平。

“汽车出口推动中国汽车工业迈上新高峰。”徐海东直言，中国制造的汽车在国际上也极具竞争力，已经被很多国外消费者所接受，预计今年中国汽车出口量将达到450万辆。

显然，拥有国外标志和国际知名度更高的合资品牌也希望在汽车出口中分一杯羹。

“我们必须注意到，为了延缓进口中国新车的影响，一些国家和地区已经在建立或即将建立贸易壁垒。百德分析，虽然汽车产业链的国际分工相对成熟，但考虑到复杂的国际政治形势和贸易保护主义的逐步抬头，中国汽车“出海”仍需直面挑战。

“除了海外投资和本地生产外，中国企业还应考虑以合资品牌为锚，与合资伙伴一起开拓全球市场，”他建议。毕竟不同国家的市场环境不同，如果合资方充分发挥各自优势，将产品销往海外，无疑将最大限度地提高出海效率，最终实现合作共赢。"

“经过几十年的发展，中国车企逐渐获得了向海外市场输出技术和品牌的实力，中国汽车市场也进入了更高质量的开放期。百德提醒，只有中外企业实现“真正平等共赢”，中国科技与中国制造才能更好地赋能双方的全球战略，同时减少资源浪费，使中国汽车市场实现更健康发展。