“西煤东运”主要通道大秦铁路运行情况如何？

总部记者 王曦：山西大同湖东站是大秦铁路始发编组站。 我的身后是刚刚装完煤炭，正准备从湖东站出发的煤炭专列。 工作人员告诉我，目前全车约有210节车厢，上面装载了2万吨煤炭。 今天，这样的车辆将从湖东站出发的班次超过50趟。 十多个小时后，煤炭将被运往秦皇岛，再送往各大电厂，走进千家万户。

大秦铁路是我国“西煤东运”的主通道。 煤炭运输量占全国铁路煤炭运输总量的近1/5。 每天有近百对重载列车经过，将煤炭运送到全国20多个省份。 轻盈而温暖。 进入12月，湖东站平均每天发运煤炭约110万吨，平均每12分钟就有一趟车发车。

两天前，山西大同经历了一场降雪降温天气过程。 今天，当地最低气温降至-30多度，铁轨旁仍有积雪。 在这种情况下，当火车启动、上下斜坡或转弯时，车轮更容易打滑。 如何做好运煤列车的防滑工作，保证雪天列车的安全？ 工作人员告诉记者，石英砂是雪天列车专用防滑剂。

石英砂如何帮助火车防滑？ 每列火车前部底部都有一个沙箱。 当司机启动机车的撒沙装置时，石英砂就会通过钢轨与车轮之间的沙管喷出，从而增加了车轮与钢轨之间的摩擦力。 防止摩托车在雪天打滑或空转。

中铁太原局集团公司沪东检修车间检修工商兰波：降雪后，会产生雪块或冻块。 砂子硬化后，不排出砂子或排砂口被堵塞。 机车启动制动时，（如果喷砂不顺畅，会影响机车运行。机车无法启动，影响大秦线的运输。每次我们入库机车时，我们得对机车撒沙装置进行全面检修。

科技助力大秦铁路安全高效运营

为了保证运煤列车安全高效运行，大秦铁路现在不仅进行人工巡检，还融入了许多科技手段。

总部记者 王曦：我现在在湖东站主控室，工作人员正在实时监控列车的编组和运行情况。 监控屏幕上，轨道旁边安装了很多这样的小方盒子。 工作人员告诉我，这个盒子里装有一个高速摄像头。 当列车经过该点时，高速摄像头会对列车底部以及轮轴等关键部位进行实时抓拍，从而确定列车的位置。 火车是否发生故障，整个过程就像在运煤火车上做CT扫描一样。

中铁太原局集团公司沪东应用车间副主任 刘存柱：在极冷的天气里，我们不需要到现场进行人工巡检。 通过该系统，安装在轨旁的高速摄像头可以对车辆关键部位进行实时拍照。 每辆车（段）拍摄77张照片并通过网络传输到我们的监控中心。 监控中心的动态车检员将对车辆进行在线检查。 当发现车辆故障时，将及时处理。

当大秦铁路2万吨级重载列车通过高速摄像机时，系统可拍摄16000多张图片。 如何才能从如此多的照片中快速准确地找到故障点图片，从而提高车辆检查的效率呢？

总部记者 王曦：现在我们在主控室发现了这样一个系统，叫列车故障点智能识别系统。 红框位置即为该列车发生的故障点。 工作人员告诉我，以前这些高速摄像头实时拍摄的照片传回主控室后，工作人员必须手动比对查找故障点，但现在只要相关参数设置进入系统后，系统会自动识别故障点。 过去，210辆编组列车的故障点检查需要两个多小时才能完成，现在只需不到15分钟即可完成。

科技助力铁路巡检，有效提升列车运输效率。 据统计，今年1月至今，大秦铁路累计发运煤炭4.1亿吨，同比增长6.9%。 （央视新闻客户端）