远机位滑行之痛：廊桥机位究竟有何优势？

近日来，有关航班远机位安置的政策成为广大旅客关注焦点，所带来的困惑也日益增多。对此，许多业内权威人士明确指出，中国民航局对此类情况早已密切重视，且正在联合多方力量积极探索解决之道并作出相应调整。

近日，部分米粉乘客友善地提出了困扰：冬季航班深夜抵达机场后，需要经历长时间滑行才能到达远离候机楼的"远机位"，而此时还需借助摆渡车抵达地面。他们询问是否有可能使航班直接停靠在廊桥旁。此外，众多热心网友同样感到疑惑：既然廊桥存在闲置空间，为何还要使用摆渡车？

根据北青报的介绍，我们了解到机场有两种类型的机位，分别是廊桥机位和远机位。对逛廊桥机位的航班来说，旅客可以通过便捷的大厅通道快速登机；然而，如果是远机位的情况，旅客需要先乘坐接送巴士到达离航站楼较远的地方，然后通过轮式客梯车上到飞机上。那么，“航班靠桥率”就是指这个机场中，能够优先选择廊桥机位的航班所占据的实际比例。

身为资深机场管理人员的马先生指出，通常情况下，临近起飞的航班在廊桥机位的选择上更倾向于过站的航班和大型客机。然而，他特别强调，这不是绝对的，实际过程中往往会根据具体情况进行调整。此外，廊桥还会根据机型分类使用，有些廊桥仅限窄体型如波音737和空客320等，另一些则适用宽体机型如波音747及空客340、350等。如果飞机类型与廊桥不匹配，其使用将会受限。再者，在一些突发状况例如预定了廊桥的航班因故推迟时，为避免资源浪费，原本计划使用该机位的起降航班会被暂时移到远机位。

尊贵的旅客，本公司已正式将提升靠桥率纳入日常管理，旨在进一步提高机场航班效率和服务品质，让您安心出行，享受舒适之旅。我们将始终把航空运输安全放在首位，全力推进该计划。

自六月份开始，为了提高国内部分机场航班近机位的靠桥率，中国民用航空局已经全力进行整顿工作。经过三个月的持续努力，成果令人赞叹。截至今年八月底，在全国的41座千万级机场中，已有24座的航班近机位靠桥率成功提升超过了3个百分点，而另有16座的进步更加显著，超出了5个百分点。全球平均靠桥率也从原来的79.82%提高到了现在的83.23%，意味着本次整治工作为我们带来了3.41个百分点的提升。此外，通过这项措施，总计新增了15万次的航班靠桥服务。

据专家分析，提升靠桥率有助于压缩乘客在机场逗留时间，并提高出行效率；同时也可以解决因气候寒冷而引发的乘车等候问题，为大家提供更加便利的交通选择。

乘客们关注的"远机位"问题近期再引发热议和投诉。乘客希望在寒冷天气中缩短候机时间，享受更好的飞行体验。为此，民航局已启动一系列整治措施，虽已有成效，但仍有改善空间。“远机位”确实会给乘客带来不便。为了解决这个问题，民航局制定了增加靠桥班次等策略 ，努力提高旅客的乘坐满意度并提高机场运营效率。随着我们持续对这一问题的关注与改进，相信旅客们在候机楼等候的时间将会大大减少，方便快捷地享受出行的乐趣。

诚挚邀请广大读者在评论区分享对飞机“远机位”问题的看法及经历，给予宝贵意见和建议。请放心转发此篇文章，让更多人了解和加入这个有价值的讨论，共同努力提升航空旅行体验。近期，“远机位”问题引发了大量旅客的困扰，引起社会广泛关注。民航总局为改善这一情况，已经开始采取行动以提升靠桥率。随着问题被逐步重视并得到解决，相信将来机场等候时间将会缩短，出行更加方便快捷。