京九铁路最大调车人员“奔跑”32条股道

协调员王一凡乘坐车内检查前方。张旭亮 摄

列车接线员王一凡稳稳地“爬”上梯子，被固定在列车尾部，直到调车机将货运列车送到2公里外的工作地点。 “如果列车在运行过程中丢失或出现故障，就会引发列车事故。” 他表示，为确保列车即使在恶劣天气下也能安全到达停车位置，必须充分关注列车运行状态，检查车头。

中国铁路上海局集团有限公司富阳北站负责京九、庆福、罗浮、福怀、福六个方向列车的拆装、编组和发车。 主要运输动力煤、粮食、化肥等关系国计民生的货物。 以及大宗物资、货物等，日均发车7000余辆。

交警田康正在检查车辆状态 张旭亮 摄

“在作业高峰期，除了30分钟的用餐时间，几乎‘卡’在轨道上。从8:00到20:00，要检查并拉出17列货运列车。” 王一凡说道。

王一凡乘坐的火车刚刚驶出，下一批工单就在机器的滴答声中送达。 车联员田康、牛光辉“全副武装”，对一列载有60辆动力煤车的列车进行“体检”。 他们需要检查车辆的连接状态、门锁、篷布密封性等是否良好。

临近下班时间，协调员牛光辉正在检查车辆。张旭亮 摄

走了几分钟，田康发现手动刹车并没有完全松开。 他立即爬上大门去处理。 他发现车钩没有紧固在车辆上，并做了记录。 15分钟的时间，他从车头检查到车尾，弯下腰，探着头……走了近1公里。 “我们必须在‘与时间赛跑’中进行精准检查，任何一个失误或疏忽都可能引发调车事故。” 田康一边说着，一边蹲下身子，查看是否有封闭的汽车。

“我们平时感冒感冒的情况比较多，所以上下班的时候总是多带一件衣服和感冒药。” 牛光辉开玩笑说，因为他经常乘坐时速25公里左右运行的火车，检查车辆有热、出汗、检查风后，牛光辉开玩笑说，一吹，我全身就颤抖。

调车指挥邱帅正在连接制动软管。张旭亮 摄

从检查到拉出，作业稍有延误就会造成拥堵，所以我们必须在调车场争分夺秒。 到了列车停车位置，调车台长邱帅采取了防滑措施，然后赶紧登上调车机开始返程。 按照计划，邱帅等人在下班前有3次列车调车计划。 （超过）