商务部等9部门联合发文推动汽车后市场高质量发展

该行业仍然高度分散

汽车后市场作为汽车产业链的重要组成部分，是指汽车出售后使用过程中的各种服务，包括二手车服务、汽车美容与保养、汽车金融等领域。 近年来，国内汽车保有量持续增长，为汽车后市场的发展提供了充足动力。

以二手车为例，今年1-8月，全国共交易二手车1190.02万辆，累计交易金额7557.51亿元。 “汽车后市场空间非常大，其内容也会不断丰富。” 中国汽车流通协会助理秘书长王渡表示，汽车不再是简单的代步工具，而是成为个人生活方式的重要组成部分。

但与之相对应的是，我国汽车后市场仍处于高度分散、服务标准仍在探索、产业效率缓慢提升的阶段。 迫切需要连锁化、集约化、标准化的产业整合，以满足不断升级的消费需求。 。

针对行业痛点和市场需求，以途虎车护、美孚一号车护、京东车护、天猫车护等为代表的平台型企业脱颖而出。 9月26日，途虎汽车护理在香港联交所主板上市，成为独立汽车售后服务市场首家香港上市公司。 9月中旬，京东推出汽车养护“震虎价”，涵盖轮胎、保养、配件、电池等产品； 美孚1号汽车保养三年内突破1000家精选店...

“汽车后市场企业的突然崛起与其自身的发展模式有关。” 徐海东认为，欧美等国家除了4S店体系外，还会形成配件、维修连锁店，但我国仍以本土汽车城为主。 汽车后市场的不断扩大，为相关企业的成长提供了肥沃的土壤。 途虎汽车等公司通过线上订购配件，整合线下门店维修，有望形成全国性第三方连锁模式。

在竞争中释放潜力

汽车后市场企业纷纷进入市场，这无疑对传统4S店造成了一定的冲击。 长期以来，传统4S店在汽车后市场尤其是汽车金融、维修保养、二手车置换等方面发挥着“主心骨”作用。 如今，这一市场格局正面临重塑。

“就汽车保养而言，4S店的服务质量有保证，但价格也比较贵。” 王杜表示，在保修期内，车主大概率会选择4S店，但一旦过了保修期，售后公司将是一个不错的选择。

此外，汽车产销形势的加速变化，给汽车后市场服务业转型升级带来巨大挑战。 尤其是在电气相关上游零部件采购、维修项目规划、新兴工种培育等方面，目前各企业发展水平不一，标准不一致。 为车主提供的服务体验也很难标准化。

美孚1号汽车维修负责人表示，为了解决汽车后市场服务滞后的问题，挖掘后市场的潜力，汽车后市场品牌需要加速与上游车企、零部件企业、零部件企业等的创新合作，数字生态等合作伙伴。 通过商业授权、远程诊断、数据共享等探索更高效的服务形式。

“面对激烈的市场竞争，4S店必须修炼内功，体现自身价值，才能在竞争中立于不败之地。这迫使他们提供附加服务，包括汽车销售、购车金融服务、二手车服务等。”交易，以及汽车改装等” 王渡说道。

汽车后市场企业在参与竞争的同时，也应该挖掘潜力，打造自己的“护城河”。 徐海东认为，《指导意见》提出的七大方向是汽车后市场挖潜的发展方向，包括优化汽车零部件流通环境、推动汽车维修服务改进升级、丰富汽车文化等。体验，优化汽车消费金融服务。

深耕新能源汽车蓝海

新能源汽车的蓬勃发展引人关注。 据公安部统计，截至2023年9月底，我国新能源汽车保有量达到1821万辆，占汽车总数的5.5%。 预计今年新能源汽车保有量将突破2000万辆。 按照目前主流品牌的三包承诺，三到五年内，汽车后市场势必会产生数百万辆“过保”新能源汽车，有望成为蓝海市场。

今年9月底，在“百电动车协会”主办的“首届全球汽车新生态发展大会”上，中国汽车维修行业协会会长张燕华表示，对于汽车后市场来说，新能源机遇与挑战并存。 尤其要看到，与燃油汽车相比，电动汽车的结构和技术发生了根本性的变化，这将对汽车维修保养市场产生广泛的影响。

“我国汽车整体售后服务在汽车产业全生命周期中占比较低，仅占12%左右。新能源汽车占比更少，占比不到1%。这严重滞后于制造业的发展，在一定程度上影响了制造业的发展，这将保证行业的可持续发展。” 中国消费品质量安全促进会副会长严凤民表示，数字化售后服务适应新能源汽车网联化、智能共享的特点，满足消费者的售后服务个性化、便捷化、线上线下体验一致需求的新业态对于提升服务效率、重塑新能源汽车价值链发挥着关键作用。 随着巨大的市场潜力和利好政策的密集出台，汽车后市场行业正在加速建立新能源售后服务体系。 美孚1号车辆维修负责人表示，公司已完成全新数字化升级，数字化系统设计已初步成型。 目前正在持续推进三电系统分级课程培训和新能源特色工作站创建。

值得注意的是，《汽车销售管理办法》规定，供应商应当及时向社会公布已停产、停止销售的车型，并保证其后至少10年的零部件供应及相应的售后服务。 。 王渡认为，新能源汽车市场仍处于激烈竞争阶段。 有些车企承诺终身保修，但企业的生命周期很难预测。 因此，应强化相关企业退出市场时的责任和义务，保护消费者的基本权利。 （中国经济网记者蒋志文）