粤港澳大湾区核心交通枢纽深中通道工程主线贯通

长虹沃博雄伟的水下立交桥四通八达

深圳经济特区报中山11月28日电（记者颜俊伟通讯员沉忠广东路口玄月路建设）11月28日上午10点15分，随着最后一道道碴混凝土浇筑完成，在建的国家重大工程广东交通集团深中走廊海底沉管隧道竣工，这也意味着粤港澳大湾区核心交通枢纽深中走廊项目主线已建成完全的。

深中通道是跨越珠江口的国家高速公路网G2518的重要组成部分。 北距虎门大桥约30公里，南距港珠澳大桥约31公里。 以深圳机场立交桥为起点，与广深沿海高速二期工程连接。 向西穿越珠江口，登陆中山马鞍岛，与在建高速公路连接，通过联络线实现深圳、中山、广州登陆。 该工程集“桥、岛、隧道、水下互联”于一体，全长约24公里。 是目前全球综合建设难度最大的跨海集群项目。

世界首条双向八车道钢壳混凝土沉管隧道海底建成

28日上午，记者驱车前往低于海平面20多米的沉管隧道。 几名施工人员熟练地浇筑了最后一道道碴混凝土，海底沉管隧道连接起来。 在双向八车道中间的中央管廊内，其他施工人员正在安装大量管道，并建设消防、排烟设施。 “如果把深中隧道视为一个有机生命体，那么管道就是它的神经中枢系统，集整个深中隧道的供电、给排水、消防、通信、智能控制于一体。” 中铁十二局深中隧道工程一标机电工程负责人袁海生说。

2023年6月11日，深中通道海底隧道最终接头成功连通，深中通道全线封闭。 一路走来，深中隧道的施工团队异常艰辛——“最终接头的成功连接，意味着这条全球长度最长、宽度最宽的海底钢壳混凝土沉管隧道克服了一切技术难题。虽然困难重重，但只有完成最后接头管的施工，隧道才能真正连通。” 广东省交通集团深中隧道施工总监陈维乐说。

国内首条高速公路水下立交四通八达

为实现桥梁、隧道交通功能快速转型，深中通道在海底隧道东、西两侧设置了两个人工岛。 东人工岛水下还有4条坡道。 这是中国第一条水下高速公路。 从立交桥下车。

记者来到水下立交桥的一个岔路口，好奇面前的左右两条通道通向哪里。 旁边的巨大电子显示屏给出了答案。 西人工岛位于伶仃海，是实现跨海大桥和海底隧道改建的关键。 该岛设计成菱形，面积约13.7万平方米，相当于19个足球场。 东人工岛位于深圳宝安机场南侧，紧邻福永机场航站楼，并与海底沉管隧道相连，实现深中走廊项目与广深沿海的高效顺畅衔接高速公路和其他道路网。 未来，通过深中通道东人工岛，可东至惠州、深圳龙岗区，西至中山、珠海，北至广州、东莞，南至深圳前海合作区、香港。

世界最大全海上钢箱梁悬索桥在海上架设

从空中俯瞰，伶仃洋大桥犹如横卧在波涛之上的彩虹； 从海上看，伶仃洋大桥就像一扇通往幸福的大门。

为满足通航需要，深中通道伶仃洋大桥采用了世界上最大的全海上悬索桥方案，主跨1666米。 桥面高91米。 地处珠江口外海，是强台风多发区。 其抗风问题突出。 “面对技术挑战，我们组织多所大学和科研机构，采用产学研用四位一体的方式，进行了三年多的平行研究，开发出了一种新型组合式气动装置。 “显着提高大跨度钢箱梁悬索桥的抗风性能。”广东交通集团深中通道管理中心工程师陈焕勇表示，项目将大跨钢箱梁悬索桥的临界颤振风速从国际公认的70米/秒提高到88米/秒，一举打破了国外的权威判断。

精心打造粤港澳大湾区新地标

深中走廊主线相连，犹如交付了“毛坯房”。 下一步，建设者需要进行“精装修”，全力打造安全、耐用、赏心悦目的通道工程。

伶仃洋大桥桥面施工现场，摊铺机一字排开，压路机来回穿梭。 在建设者的身后，黑色的沥青路面在伶仃长虹上缓缓展开。 保利昌达工程有限公司深中隧道S15合同段项目部总工程师毛农平表示，施工队伍实行全周期机械化、智能化施工，极大提高了施工效率。 计划明年初完成桥梁工程的铺装工作。 隧道内沥青摊铺工作将同步进行。

在270米高的伶仃洋大桥桥塔旁，施工人员正在操作塔吊运输材料。 “下一步，伶仃洋桥塔顶部将安装一顶‘大帽子’——塔冠，主要用于保护主缆，内部还将安装一台供日后检查维护的电梯。”之后，我们还将进行全线防腐涂装施工等，这些都是项目通车前必须完成的重要施工任务。” 广东交通集团深中通道管理中心副主任姚志安说。

目前，深中通道建设者正在全力推进住房、机电及配套工程建设，向2024年竣工通车的目标冲刺。明年通车时，中山至深圳的车程将由目前的2小时缩短至30分钟以内。 深中走廊将成为伶仃洋乃至粤港澳大湾区的新地标。

建设重大活动

2016 年 12 月 28 日

深中走廊试点西人工岛开工建设

2017 年 9 月 18 日

第57个超大直径钢筒在西人工岛沉没，创下四个半月快速成岛新纪录。

2017 年 12 月 21 日

东人工岛开工建设

2018 年 4 月 27 日

海底隧道沉管钢壳试验段开工

2018 年 9 月 6 日

伶仃洋大桥、中山大桥主墩桩基同时钻孔，桥梁施工正式启动

2019 年 6 月 26 日

海底隧道首段沉管钢壳制造完成（该项目打造了国内首条大型钢结构智能制造生产线），并运至全球最大的沉管预制智能工厂进行浇筑（自主开发钢壳混凝土智能浇注设备及控制系统，浇注质量国际领先）

2019 年 7 月 24 日

伶仃洋大桥东索塔钢吊箱已全部降下。

2020 年 6 月 17 日

借助全球首艘沉管、浮体、安装一体化船，首条沉管E1管段沉管安装，实现“深海初吻”

2020 年 9 月 20 日

伶仃洋大桥东锚碇基坑开挖完成

2021 年 6 月 17 日

伶仃洋大桥东主塔封顶

2021 年 7 月 19 日

伶仃洋大桥西主塔封顶

2021 年 8 月 30 日

沉管隧道东端首条沉管E32管段沉管对接，开创东西端同时安装新局面，打破超宽变宽浮动安装世界纪录浸没的管段。

2022 年 2 月 15 日

伶仃洋大桥先导缆过江

2022 年 4 月 22 日

伶仃洋大桥猫道已连通

2022 年 5 月 16 日

伶仃洋大桥第一根主缆已架设

2022 年 6 月 28 日

和龙中山桥

2022 年 9 月 23 日

伶仃洋大桥主缆索股架设完成

2023 年 1 月 4 日

深中通道海上非通航大桥箱梁已全部架设

2023 年 1 月 12 日

伶仃洋大桥首根钢箱梁已吊装

2023 年 4 月 28 日

伶仃洋大桥合龙

2023 年 6 月 11 日

海底隧道E23管段及最终接头已就位对接，沉管隧道已合龙。

2023 年 6 月 20 日

东人工岛主体结构完工

2023 年 11 月 28 日

深中通道主线已连通

（深圳经济特区报）