超级工程“深中通道”主线全部贯通一线施工者艰辛付出

深中通道正线竣工前夕，人民日报经社部记者赶到施工一线，提前进入通道，钻进紧邻修建的电梯。主塔，通过施工平台爬上两层楼梯，最后爬到海平面。 登上高270米、约90层的伶仃洋大桥主塔顶，登上高耸的“猫道”，亲身感受一线施工人员的辛苦劳作，领略这座大桥的意义超级项目。

站在广东省中山市马鞍岛上眺望远方，深中通道犹如一条游龙，蜿蜒盘旋在深蓝色的大海之上。 它时而跃入空中，时而逃入大海，行程24公里，直至到达深圳前海。

继港珠澳大桥之后，这条集“隧道、岛屿、桥梁、水下互联”于一体的超大型跨海通道，再次创下多项世界纪录——世界最大海上锚地、世界最大全锚地-跨度海岸与大海之间的悬索桥和世界上最长、最宽的钢壳混凝土沉管隧道……

如果从更高的角度看，深中通道北距虎门大桥30公里，南距港珠澳大桥31公里。 成为粤港澳大湾区“A”字型主骨架的关键“一横线”。 明年建成通车后，中山至深圳的车程将由2小时缩短至20分钟，成为连接珠江口两岸城市群的交通大动脉。

超级工程是如何建设的？

如何实现多个“世界第一”？

作为全球难度最大的跨海集群式工程之一，深中走廊地处粤港澳大湾区核心区，横跨珠江东西两岸入海口连接深圳、广州、中山。

沿中山大桥、伶仃洋大桥一路向东，后续人工岛和海底隧道建设正在紧锣密鼓地进行。 连接珠江口两岸城市群的巨大“海上风筝”跃出海面，成为伶仃洋上一道壮丽的风景。

建设深中走廊意味着什么？

站在伶仃洋大桥主塔上，遥望远方，答案逐渐浮现：在全球最繁忙的海域之一的上空，向东望去，飞机正在从深圳宝安机场起飞； 向西望去，高楼林立。 中山拔地而起，浩瀚的海洋上，远洋轮船列队过桥入港。 即将诞生的世界工程奇迹——深中通道，如横波彩虹，将撑起这片黄金内湾发展的新脊梁。

（人民日报客户端）