价格战贯穿全年出口高速增长新能源加速渗透
从年初降价狂潮期间销量不振，到暑假车企“扎堆”限时优惠拉动消费，再到“金九银十”持续降价提振汽车市场来看，今年的车市已经走出了“先下降后上升”的增长曲线。
数据显示，今年1-11月，全国汽车累计销量达到2693.8万辆，同比增长10.8%。 随着稳增长促消费政策效果持续显现，加之企业年底加大营销力度以完成年度销售目标，预计12月车市将继续向好，全年汽车销量预计将创下历史新高。
价格战从年初持续到年底
谈及今年的车市，“价格战”成为全年的关键词。 新年伊始，当不少车企因新能源补贴取消而谋划涨价时，特斯拉再次充当“价格屠夫”，将旗下两款主力车型价格大幅下调2万至3万元。 ，搅动新能源汽车市场，提振销量。 这是今年价格战的开始。
进入3月份，燃油车市场开始了更大规模的价格战。 从湖北政企联合提供汽车补贴开始，一场近年来罕见的大规模汽车价格战席卷全国。 据不完全统计，已有40多个品牌加入，其中大部分是燃油车品牌。 此次大规模降价主要是为了提振1-2月低迷的销售。 与此同时，面对即将出台的“国六B”新规，部分车企或经销商也存在清理库存的需求。
然而，价格战持续了近一个月，但效果却并不如预期。 降价加剧了消费者观望情绪，不少车企销量不升反降。 为此，中国汽车工业协会等组织纷纷发声，呼吁尽快恢复正常市场秩序。
进入暑假，一度宣称“不降价”的蔚来汽车全系降价3万元。 不少车企也纷纷效仿，纷纷降价或推出限时优惠。 随后的“金九银十”期间，价格战之势持续，特斯拉、比亚迪、小鹏汽车、上汽大众等车企纷纷推出优惠补贴，助推了汽车市场的人气。
11月份以来，更多车企再次加大优惠力度，为年底造势。 比亚迪、理想、特斯拉、零跑汽车等车企均不同程度降价或推出补贴。 今年的汽车市场也迎来了一波又一波的促销活动。 走出“先下降后上升”的曲线。
年底“翘尾”现象再现
趁着“双11”促销，11月车市持续火爆，消费者购车需求进一步释放。 中国汽车工业协会最新数据显示，11月全国汽车销量297万辆，环比增长4.1%，同比增长27.4%。 产销量连续三个月创历史同期新高。 今年前11个月，全国汽车累计销量2693.8万辆，同比增长10.8%。
新能源汽车销量也再次创下历史新高，11月销量达到102.6万辆，环比增长7.3%，同比增长30%，市场份额达到34.5%。 今年前11个月，新能源汽车累计销量830.4万辆，同比增长36.7%，市场份额达到30.8%。
汽车出口继续引领行业增长，再次成为全年车市亮点。 数据显示，今年前11个月，汽车出口441.2万辆，同比增长58.4%； 其中新能源汽车出口109.1万辆，同比增长83.5%。
中国汽车工业协会副秘书长陈士华分析，今年汽车产销有望再创历史新高，画上圆满句号。
新能源加速混合动力汽车市场渗透
当前，汽车向新能源转型已成为全球共识，走在前列的中国市场正在积极拥抱变革的浪潮中大踏步前进。 今年5月以来，我国新能源汽车市场份额连续五个月超过30%。 这意味着新能源汽车或将对燃油车产生直接冲击，汽车产业将加速从零部件到技术研发的重塑。
在新能源加速渗透的过程中，作为燃油向纯电的过渡产品，包括插电式混合动力、增程式车型在内的混合动力车型今年增长强劲，爆款车型频频出现。 乘联会秘书长崔东树表示，虽然是过渡产品，但目前的纯电动车型还不能完全摆脱续航焦虑，插电式混合动力、增程式等车型不仅无法摆脱续航焦虑，通过加油解决里程焦虑的同时，也具备了智能等纯电动汽车的优势，赢得了一批消费者的青睐。
数据显示，11月份，插电式混合动力汽车销量达到30.9万辆，同比增长86.9%； 增程式电动汽车销量9万辆，同比增长233%，均远高于当月新能源汽车39.8%的同比增速。 增长率。
一些品牌成为过去两年混合趋势的受益者。 其中，比亚迪依靠纯电动和混合动力“两轮驱动”在新能源市场占据领先地位。 其11月销量突破30万辆，是中国排名第二的特斯拉销量的三倍多。 受益于增程式车型的日益普及，理想汽车今年加快了跻身新势力的步伐，连续两个月实现月销量超过4万辆。 同样依靠增程式车型“触底反弹”的还有赛勒斯旗下品牌AITO。 这个带有华为基因的品牌，通过推出增程式车型文杰M7，在第四季度成为市场新贵，月销量接近两千辆。 （北京日报）
