关于AEB的争吵让人看到老板在公司内各种被骗的为难

新能源汽车圈的故事越来越精彩。 关于AEB的争吵让人们看到了老板在公司被欺骗的不易。 梦想是1500MPa热成型钢的叠加带来3000MPa无与伦比的强度。 冬天来了。 ，了解Chedi又开始了它的表现，电动车的冬季测试。 我们不谈其他的事情。 了解 Chedi 很好地捕获了流量。 在线销售渠道第一并非空穴来风。

1. 原因

如果你想获得大量流量，你就必须找到吸引观众注意力的东西。 据了解车帝对混动车型的纯电动续航里程做了一个排名。 排名必须是有序的。 这个排名非常有趣。 排名第一的是比亚迪的U8。 纯电动续航里程达到105.5km，纯电动续航里程达标率达到85%。 然而，目前非常流行的文杰M7四驱增程版的纯电动续航里程仅为55.3公里，纯电动里程达标率仅为31%。 。

本来，混合动力车型的电池一般都不会很大，电池容量也相差不大。 我查了一下，U8的电池应该是49.05KWh（比亚迪），文杰M7的电池是40kWh（宁德时代）。 同样的条件下，两者的纯电动达标率相差近55%，这不得不引起一些质疑​​。

2、车企反应

文杰被称为华为的亲生儿子。 发生这种情况后，文杰立即在其官网上表达了对本次测试的一些看法，称该测试不规范，是在正式测试之前进行的。 空调预热需要71分钟，并且多次开关门窗，大大增加了空调的能耗和电量。 官方测试时电量达到74%，然后启动增程器，电量达到20%。 事实上，它并不是真正的纯电动练习场。

华为余大嘴认为，这是误导公众的欺骗性测试，不科学、不精确。

其实想一想，到底是什么原因造成如此大的差异呢？ 是电池技术的差异吗？ 是电机技术的差异吗？ 还是空调PTC技术的差异？ 文杰使用的CATL电池采用的是华为的电机。 这些差异是否会导致 85% 电池寿命和 31% 电池寿命的差异？ 我觉得很难。

不只是提问，吉利L6和领克08的达标率仅为31%和32%，排名垫底。 本来，国家对电动汽车要求上传三辆电动汽车的数据，车企也有这些数据。 不管是真是假，其实都没有办法隐瞒。 对于谁，吉利汽车的杨学良也表达了自己的看法。 他还认为评估过程不科学、不严谨，结论缺乏说服力。 这不仅误导了消费者，也损害了车帝本人的信誉。

相对而言，长城的回复就有趣多了。 长城也召开了问题沟通会并做出了答复。 下午的时候，我以为会很艰难。

后来我发现长城说的比较含蓄，意思是我知道你做错了，但是我会给你面子，你也可以在后面的测试中给我点面子，好吗？ 我没有直接批评，而是对新能源检测标准提出了“关于共建”的倡议。

耿直的长城小伙子最近一段时间的公关工作做得并不好。 这次他们做得比较温和。 看来他们并不想得罪懂车的人。 毕竟，长城的新能源销量始终没有达到预期。 你们媒体又该折腾我了。 我的新能源销量得下降一点。

三、总结

汽车的续航里程测试有非常严格的标准和严格的工作条件。 下图是NEDC、WLTC、CLTC工况对比图。 实际行驶过程中，在不同的路况下，车辆的性能会有所不同。 追求接近实际需要的工况条件作为统一标准，是工况条件制定的目的之一。 从欧洲NEDC、北美EPA、日本JC08、世界工况WLTC，到中国开发自己的工况CLTC，都是根据不同地区的要求。 特点并制定其适合的工作条件。

汽车专家的冷测试本身就抓住了用户的需求，目的就是看看实车在如此极端的环境下表现如何。 但从这个项目的结果来看，并不是很理想，引起了车企的极大不满。

一般来说，如果测试结果的偏差超出认知太多，或者测试不严格，这都会对汽车专家的权威构成很大的挑战。 如果有人为因素，幕后还有更多值得调查的事情。

在这个顶尖通吃、流量为王的时代，行业企业要变得越来越火爆，从月销量到周销量，从各项属性排名第一。 为了吸引眼球，自媒体也热衷于各种排名。 各种评论。

不规范的评价其实对行业的危害是非常大的。 普通大众缺乏专业辨别能力，厂家辟谣成本太高。 在媒体的专业性和生存之间，要做到真正的公平和规范，其实是相当困难的。 好消息是，在当今的智能互联网时代，你所做的一切都会被记录下来。

我相信行业的评价会越来越规范，但这个冬天我仍然不抱希望。 还有很长的路要走。 我们首先要生存下去。 我们需要什么样的尊严？

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