2023冬测，车企、评测机构各执一词

冬试时，一石激起千层浪。

这比前段时间何小鹏和余承东的“AEB”之战精彩多了。

为什么这么说？

1. AEB争议更多的是一个技术问题。 两家车企的讨论会促进行业某些技术的快速发展，这是一件好事。

两家公司最终和解了。 卦大而正，但消费者参与度不高。

2、冬季测试争论范围空前广泛，涉及50+新能源车型、39家车企。

此外，已经有3家车企陷入困境。

余承东提问：欺骗性测试误导公众；

长城汽车：要强硬吗？ 爆料？ 揭露真相？ 得看长城才干。

吉利杨学良：我也认为评估过程不科学、不严谨，结论也没有说服力。

目前，这是仅有的三家正式响应“冬季测试”的车企。

在没有得到任何回应之前，冬季测试结果一度让小编对文杰新M7的续航产生了怀疑。

随后，AITO汽车回应称，“正式测试前，车辆共进行了空调加热71分钟，车内温度达到24摄氏度后，继续加热了40分钟……”

小编再次将疑惑的目光投向了车帝。

但现在，懂车的皇帝却给出了非常讽刺的回应！

东车地原创文章称，2023年东车地冬季测试所有项目均采用统一测试标准，符合用户冬季极寒环境下的用车场景，不会有差别对待。

目前，《懂车帝》冬季测试正在进行中。 12月14日上午9点，Undercar将在漠河举办2023年冬季测试开放日。 诚挚邀请各参展车企现场观摩。 我们将现场直播整个过程。

这……

车企和评测机构各有各的看法。 一次又一次的操作，让我们这些吃瓜群众已经分不清谁对谁错了。 但它至少告诉我们一个道理：谁掌握了舆论，谁就掌握了主动权。

在事实未完全揭晓之前，小编有几点需要澄清，大家可以做出自己的判断。

1、2023年3月，中国消费者协会发布《“第三方评价”对消费者权益影响调查报告》。 经过对12个互联网平台7类共350个“第三方评价”账号进行体验调查发现：

93.1%的“第三方评价”疑似评价标准存在问题，其中不乏缺乏评价标准的主观评价；

55.7%的“第三方评测”涉嫌“业务与测试一体化”、“用业务支撑测试”的模式，公平性难以保证。

2、汽车专家发布冬季测试视频后，某车企发起文案铺天盖地的营销活动。

3、冬天确实对新能源汽车不友好，不然也不会出现“有轨电车不经过山海关”的魔咒。 至于续航上的折扣，影响因素太多，目前还没有明确的答案。

懂车的皇帝这篇文章一发出，车企顿时颤抖起来。

这是关于强硬。

做一个假设...

这两天车企肯定要开会，甚至可能会去漠河进行测试。

至于懂车的人，就抓紧这几天，多做几次冬季测试吧。

另外，这件事从发展趋势来看也不是什么坏事。

如果了解车迪冬季测试后，车企默认沉默，说明冬季测试结果正确，那么就证明新能源汽车仍然存在冬季“拉肚子”的普遍现象，虚假宣传严重。

如果懂车的皇帝在三大车企发声后依然保持沉默，那就意味着国内的第三方测试已经很糟糕了。

如今，懂车的皇帝毅然选择了硬碰硬，车企也没有妥协。

无论最终结果如何，对于国内新能源汽车的发展来说都是一件幸事。

因为不涉及肮脏的“营销卷入”，只有对数据的质疑和反问。 随着形势的发展和影响力的扩大，新能源汽车企业必将更加关注“冬季”驾驶。

今年汽车行业关注的焦点是智能驾驶和价格，也许明年会关注“冬季续航”。

最后，我希望这样的相互质疑能够多一些，对抗能够更加激烈一些。

多用真实数据说话，少用言辞。

这不仅会督促车企更加注重产品质量，少做虚假宣传，同时也会对第三方评测机构形成反制约，让消费者接收到更加真实有效的产品信息，避免陷入陷阱。

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