坑人的测试，误导民众！问界M7或是病根

事实上，虽然本次冬季测试的结果受到具体测试条件的影响，存在一定的偶然性，但赛勒斯M7排在最后，恐怕更大程度上是必然的。

此前，文杰M7在重要碰撞安全测试中表现不佳。 此外，同为赛勒斯生产、“豪华含量”较低的SF5车型和蓝电品牌销量惨淡，也印证了赛勒斯自身薄弱的产品实力和产品品质。

更重要的是，华为光环和低价带来的文杰M7热销，后续可持续性值得怀疑。 一方面，以价换量，使得大力士在经历了多年的巨额亏损后，财务状况更加恶化； 另一方面，随着“智杰”等后续几个品牌的推出，文杰在华为中的话语权只降不增。

与华为的“旱涝保收”相比，Thalys最终可能会面临利润损失、销量损失的困境。

第三方评测屡屡表现不佳，我们自己的产品薄弱还是问题的根源。

近日，车神迪奥冬季测试选取了比亚迪、长城、理想、吉利、赛力士文杰等近20款不同车型，从智能辅助驾驶、动力损耗燃油等维度对车辆进行冰雪极寒条件下的测试。消耗和纯电动电池寿命。 条件下的可靠性。

针对文杰M7续航达标率在所有测试机型中排名垫底的事实，余承东和AITO文杰官方均以“测试条件不够客观”为相似理由，对测试结果提出强烈反对。 。

不过，受具体测试条件的影响，本次冬季测试的结果虽然存在一定的偶然性，但文杰M7排在最后的事实恐怕更大程度上是必然的。

去年11月，第三方权威机构中保研发布了立达L9、小鹏P5、文杰M7等一批新势力热门车型的安全测试结果。

在“驾驶员侧正面25%偏置碰撞”测试中，文杰M7的A柱疑似变形，本项目车辆结构及乘客舱上部侵入等级均为A级，低于理想的L9和领克09等型号的G评级。 AITO产业的质量尤其是安全一度受到严重质疑。

事实上，如果淡化甚至淡化“华为光环”，Cyrus的产品实力或许会更真实地展现出来。

2021年4月，赛勒斯与华为联合打造的SF5正式上线。 在“华为智选”理念的推动下，Cyrus SF5一度经历了一波增长。

然而，在经历了短暂的热度之后，赛勒斯SF5的月销量在2022年突然跌至个位数，甚至连续几个月销量为0。 全年累计销量仅为51辆。

今年，在AITO的询价和华为的带动下，赛勒斯SF5的销量有所提升，但也只是昙花一现，人气消退得更快。

2023年3月，赛勒斯在与华为合作的同时，推出了新品牌“Blue Electric”，并推出了旗下首款定位中型混合动力SUV的车型E5。

虽然蓝动力E5依然搭载HUAWEI Hicar 3.0车机系统，但由于没有加入“华为智选”系列，也没有走AITO渠道，所以被认为是一款竞品。 而是在小康、风光等线下门店有售。 李斯“去华为”的重大尝试。

但这次尝试无疑是失败的。 今年4月，蓝动力E5上市首月销量仅为483台。 5月份，环比有所下降。 直到9月份，才因华为的影响而小幅反弹。 但最新月销量仍不足1000台。

不难看出，无论是品牌力还是产品力，赛勒斯都无法获得市场认可。 华为对赛勒斯的销量影响巨大。 然而，即使是最“奢华”的国际品牌，其热销能否持续也存在很大的不确定性。

财务与信誉双双承压，谨防利润再次流失

今年11月，赛力斯销量达到20318辆，同比增长145.92%。 其中，新M7交付15242辆，占比75%。

文杰M7突然火爆的背后，低廉的定价和华为余承东的支持被认为是最重要的两个因素。

与起售价31.98万元的老款M7相比，新款M7在底盘、空间设计布局、智能驾驶等方面均进行了升级，最低起售价降至24.98万元。 而且这个价格也进入了市场定位较低的M5的价格区间。

受M7“降维攻击”影响，M5月销量从今年最高的4000多台下降到了1000多台。 但也正是较低的定价带来了更大的市场空间。

但以价换量的成本却是巨大的利润，这对于连续几年亏损、累计亏损超过百亿的大力士来说，无疑是更大的压力。 如何尽快摆脱亏本盈利、销量越多亏损越多的困境，是塞利斯迫切需要解决的较为棘手的问题。

此外，华为的“帮助”努力可能无法持续。

11月28日，华为智选与奇瑞“智杰”联合品牌首款车型S7正式发布。 这也是新鸿蒙智能的首款汽车。 据发布会透露的信息，智捷S7的预订量已突破2万台。

此前，余承东还在广州车展上表示，继文杰、智杰之后，华为将有两个“部门”，一个来自北汽，一个来自江淮。

不难想象，随着智杰等几款“世界”机型的陆续推出，文杰在华为的话语权只会被稀释和削弱。

值得一提的是，Cyrus终端销售基本依靠华为线下门店。 智选模式下，华为与OEM的分成为10%，其中2%为华为技术授权费，8%为渠道分销费用。

2022年，赛勒斯销售费用将达到48.20亿元，同比增长277%，远超营收和其他期间费用的增速，而巨额销售费用基本流向华为。

相比华为的“旱涝保收”，如果不能有效提升产品力和产品质量，赛勒斯最终可能会面临利润损失、销量损失的局面。

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