“快递小哥”陷入“两难”境地破解困境的途径

随着北京电动三轮车、四轮车管理逐步规范，邮政投递等民生服务行业使用的电动三轮车正在按规定更换为合规车辆，并挂有北京C牌。 不过，据北京广播电视台报道，一些“外卖小哥”反映，他们在积极响应政策的同时，也遇到了一些困难。 原来，交通法规规定，快递车辆的高度限制为1.5米。 在快车车顶放置物品被认为是“超高”。 但一些较大的快递包裹无法装入电动三轮车的车厢。 如果将其绑在快车车顶上并超限，将受到交警的查处。 也有快递员反映，按照公司要求，这些大件物品也必须由这些“小送货员”来投递。

毋庸讳言，推进非法电动三轮、四轮汽车综合治理，是增强人民获得感、幸福感、安全感的民生实事。 在此过程中发现的一些新问题也必须有针对性地解决，使相关工作能够顺利开展。 作为城市服务业的重要力量，走在大街上的“送货小哥”发挥着越来越重要的作用，不应该让他们陷入“困境”。

当然，经验表明，无论新政策多么周全，也很难做到全面。 好的政策在实施过程中必须“不打折扣”，也需要各相关方的共同努力。 但一个基本原则是，新的成本不能轻易转嫁到个人身上。

从报道来看，“快递小哥”陷入如此“困境”的原因之一是，一些快递公司没有设立专门的车辆来运输大件物品，而是要求“快递小哥”来投递。 “送货小哥”只能选择将“大件货物”放置在电动三轮车车顶上，并选择避开交警执勤时间来送货。 他面临着来自快递公司和执勤交警的双重压力。

如此看来，解决这一困境的办法显然要从快递公司入手：快递公司不妨多体谅一下“快递小哥”的困难，对小件大件进行分类投递，同时改变相关绩效考核机制。 对于由此带来的相关企业经营成本增加，能否有政策指导意见和建议？ 推进非法电动三轮、四轮车综合治理固然势在必行，但如果各方能主动考虑到“送货小哥”被“大货”难倒等小细节，好的政策可以发挥作用。 以获得更好的结果。

□苏诗意（媒体人）

（新京报）