知情人士：华为拟邀奔驰奥迪、奥迪合作报道

继长安汽车、江淮汽车正式宣布与华为“携手”后，有媒体报道称，华为再次与奥迪、奔驰就智能汽车相关业务的投资进行接洽，旨在扩大与新公司的合作关系。

据外媒报道，三位知情人士透露，华为已向奥迪和梅赛德斯-奔驰询问是否有兴趣购买其智能汽车软件和零部件公司的少量股份。

可见，华为联手赛勒斯、江淮、北汽、奇瑞四家车企，打造“四界”模式。 除了邀请一汽、东风之外，奔驰、奥迪等国外车企也是其未来的合作伙伴。 发展目标。

拟邀请奔驰、奥迪合作

据报道，华为已向梅赛德斯-奔驰和奥迪询问是否有兴趣购买其智能汽车软件和零部件公司的少量股份。

消息人士称，“华为近几周已与梅赛德斯-奔驰进行初步谈判，提议德国汽车品牌购买新公司3%至5%的股份，具体估值有待商定。”

不过，知情人士补充说，梅赛德斯-奔驰对此并不感兴趣。 梅赛德斯-奔驰希望保持对其软件的自主权，以维持其高端品牌定位，而不是将相关任务外包给第三方供应商。

公开信息显示，奔驰自动驾驶于年初获准在内华达州部署其L3级自动驾驶系统Drive Pilot，成为美国第一家获得批准的汽车制造商。 奔驰的自动变道辅助功能也计划于今年进入北美市场。

此外，梅赛德斯-奔驰预计，到2023年底，本土研发人员数量将达到2000人。 第三代MBUX智能人机交互系统和L2+导航辅助驾驶系统的研发由中国研发团队主导。 其中，驾驶辅助系统针对中国路况和场景，与高德地图、Unity China等本土供应商合作，逐步反馈全球市场。

来源：华为官网

奥迪对华为邀请的兴趣程度尚未确定。 知情人士称，奥迪和华为计划合作开发自动驾驶技术，该技术将应用于2025年后在华销售的奥迪车型。这些车型将由奥迪与一汽集团的合资企业生产。

此外，据华为官网显示，早在2018年10月，华为就与奥迪在智能网联汽车领域展开合作。 双方技术人员将华为MDC移动数据中心集成到奥迪Q7城市自动驾驶原型车中。 驾驶环境的运营并向公众进行了现场演示。

据澎湃新闻报道，华为、奔驰和奥迪均拒绝对相关市场传闻发表评论。

“汽车朋友圈”好友逐渐增多

这并不是华为第一次向业界伸出橄榄枝。

华为智能汽车解决方案BU董事长余承东表示，除了长安汽车外，华为还向大力士、奇瑞、江淮汽车、北汽汽车发出了股权公开邀请。 未来，目标公司将逐步向现有战略合作伙伴和具有战略价值的汽车企业等投资者开放股权。

与此同时，余承东也公开表示希望中国一汽集团加入。 据媒体报道，东风汽车也是该公司的潜在投资者之一。

余承东在评价新公司时提到，“我们一直认为中国需要打造一个有汽车行业参与的电动化、智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。”

关于新公司，华为于11​​月底宣布，计划成立一家从事汽车智能系统及零部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，长安汽车将持有不超过40%的股份。 据了解，新公司是从华为汽车BU智能汽车解决方案（IAS）业务部门分拆出来的，致力于成为智能电动汽车软件和零部件的主要供应商。

华为与车企的合作模式主要分为三类：供应商模式、HI（HUAWEI Inside）模式、智能车选模式。

来源：华为官网

其中，一是作为零部件供应商，向整车企业销售零部件和技术方案； 另一种是华为的Huawei Inside（HI）车型，将华为全栈智能汽车解决方案安装到车内。 比如使用HI车型合作的品牌有长安艾维塔、北汽吉虎； 三是华为的智能选型模式。 华为更多地参与产品定义、造型设计、营销、渠道等方面，如大力士、奇瑞、江淮等均采用智能选型模式。 目前北汽已推出文杰、智杰系列。

随后，江淮汽车也在12月1日正式发布公告，公司与华为终端有限公司签署《智能新能源汽车合作协议》。 双方将利用华为的智能汽车解决方案从事产品研发、制造、销售和服务。 我们将在多领域全面合作，致力打造豪华智能网联电动汽车。

随着华为汽车“朋友圈”的扩大，平安证券认为，华为在汽车行业的存在感与日俱增，其他车企也比以前更愿意与华为合作。 他们选择拥抱华为的智能汽车技术，而新公司有着巨大的发展潜力，长期来看营收将达到千亿。

但在寻找合作伙伴的过程中也面临着诸多挑战。 余承东曾在中国电动汽车100强论坛（2023）上坦言华为汽车BU的困境。 “蔚来、理想等造车新势力都有自己的追求，我相信由于市场价值等原因，他们不太可能选择华为的智能。在传统车企中，如果怕失去‘灵魂’ ’，他们不会选择我们。”

从华为不断扩大的汽车朋友圈，到蔚来与长安、吉利在换电领域的合作； 梅赛德斯-奔驰与宝马在中国联手打造增压网络； 而特斯拉的超级充电网络进一步向非特斯拉车主开放，企业的“联盟”业态也逐渐开始。

汽车行业迎来“抱团取暖”时代

车企之间的“团队合作”正逐渐成为行业主流。

当华为与长安成立新的汽车智能系统合资公司，吸引一汽、北汽、江淮、奇瑞、大力士等车企共同投资时，蔚来的换电联盟，以及奔驰、宝马的增压联盟等……，都在以不同的形式完成小组合作。

关于换电联盟，蔚来汽车11月21日宣布，与长安汽车签署换电业务合作协议。 双方将推动换电标准建立、换电网络建设和共享、换电模型研发、高效电池建立等。 在资产管理机制等方面进行协作。 针对“换电池朋友圈”的扩大，蔚来董事长李斌透露，现在已经到了向全行业开放的时刻，除了长安以外还有4到5家企业正在洽谈。

随后，蔚来汽车于12月29日再次与吉利控股签署换电战略合作协议。双方将在换电标准、换电技术、换电服务网络建设与运营、换电模式开发与定制、换电等方面开展合作。资产管理。 及运营等领域开展全面合作。

与两家大型车企的换电合作仅用了10天就完成了。 可以预见，一个“权力互换的朋友圈”正在逐渐形成。 据财联社报道，蔚来换电业务的潜在合作伙伴还包括江淮汽车。

来源：华为官网

至于奔驰和宝马的超级充电联盟，双方已签署合作协议，将在中国以50：50的股比成立合资公司，运营中国市场的超级充电网络。 新合资公司将在中国建设至少1,000个超级充电站和约7,000个超级充电桩。 首批充电站计划于2024年在中国新能源汽车重点城市开始运营，后续充电站建设还将覆盖全国其他城市和地区。

此前，关于国际市场能源补给合作，宝马、通用、本田、现代、起亚、奔驰、Stellantis等七大汽车制造商均表示计划共同投资10亿美元。 其中，该集团已在美国城市和高速公路建设了约3万个充电桩。

此外，大众汽车携手小鹏汽车、斯特兰蒂斯集团与零跑汽车达成合作等。汽车行业“内卷化”加剧，集团合作逐渐成为常态。

单打独斗的时代已经成为过去，赛车联盟的时代已经开始。 杭州阔博科技有限公司董事长吴志强在接受中国汽车报采访时认为，没有一家车企能够同时具备智能化、网联化、电动化的核心领先能力，可以在竞争中合作，在合作中竞争。 将成为新的行业标准。 车企之间的合作就是共享资源、分摊成本、提高研发效率，增强国内国际市场竞争力。

致同咨询TMT-信息技术行业领先合伙人、交易支持服务联席主管合伙人陈景文在采访中也表示，国内车企联合起来、合作是必然趋势。 随着汽车市场竞争日趋激烈，传统车企与新兴车企之间的竞争优势和业务短板将日益凸显，“单枪匹马”的玩家将难以与联手的对手竞争。 国内造车新势力的经营理念也从传统车企“设立高技术壁垒”转变为“开放共享”，携手共进的必要性和紧迫性日益明显。

内容综合自中国经济网、界面新闻、澎湃新闻、中国汽车报等。