2023懂车帝冬测结果出炉：比亚迪吉利等上榜
12月6日，东车地发布了《2023年东车地冬季测试》。 共有19款混合动力车型参与测试，包括比亚迪、吉利、长城、文杰等，纯电动达标率测试成绩从高到低依次为银河L6、领克08EM-P、文杰M7增程版，分别为32.32%、31.68%、31.60%。
图片来源：懂车帝官方
对于测试结果，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东、吉利控股集团高级副总裁、长城汽车等多家车企表示质疑。
14日，东车地在漠河举办冬测开放日。 测试分为上午场的“增程/插电式混合动力纯电动耐力测试”和下午场的“越野麋鹿测试”。
上午场测试成绩排名从高到低依次为：阳王U8、揽图FREE、腾势D9、威派阿尔派DHT、文杰新M7、领克08EM-P。 下午的测试结果显示，方程式豹5、奔驰EQE SUV、坦克400 Hi4-T、小鹏G6、智能精灵#3通过测试，领克08EM-P、文杰M7未通过测试。
江西新能源技术职业学院新能源汽车技术研究所所长张翔认为，这是一次“民间测试”，无法像国家指定机构的测试那么专业。 媒体对标准的把握不会像专业检测机构那么准确，而且他们也没有相应的专业检测设备。 试驾人员一般不是专业测试人员，而是媒体人员。
两次冬季测试结果
12月6日，点车地发布了“2023点车地冬季测试”系列视频中的第二个视频，《方程式宝宝5掉电耗油7.41升，混合动力模式、插电式混合动力和增程式哪个更好？》 》，共有19款混合动力车型参加了本次测试，包括比亚迪、长城、吉利、理想、文杰等，内容包括谁的纯电动续航里程最长。
测试结果显示，纯电动达标率从低到高排名前三的车型分别是Infinity M7增程版、领克08EM-P、银河L6。 纯电动达标率分别为31.60%、31.68%、32.32%。 此外，吉利、长城等多款车型在测试中续航里程均低于40%。
14日，KnowChedi在漠河举办冬测开放日，共邀请25组企业、媒体、行业组织、用户等全程观摩和直播。 当天气温已达-40℃左右。
图片来源：懂车帝官方
上午场的测试内容为“增程/插电式混合动力纯电动续航测试”，下午场为“越野麋鹿测试”。
上午场测试成绩排名从高到低依次为：阳王U8、揽图FREE、腾势D9、威派阿尔派DHT、文杰新M7、领克08EM-P。 U8的纯电动续航里程为65.5公里，剩余电量23%时发动机介入。
下午的测试结果显示，Formula Leopard 5、奔驰EQE SUV、坦克400 Hi4-T、小鹏G6、智能精灵#3均通过测试，领克08EM-P、文杰M7未通过测试。
本次冬测平台点车地是今日头条股份有限公司的全资子公司，今日头条股份有限公司第一大股东为抖音股份有限公司。
据官网介绍，KnowChedi是一个汽车信息平台，提供汽车内容和选车服务，同时也为汽车制造商和经销商提供解决方案。
来源：天眼查
天眼查显示，东车地的主要运营公司是北京空间转化科技有限公司，该公司成立于2016年，是一家主要从事技术推广和应用服务的企业，注册资本1000万元。 股东信息显示，该公司由今日头条有限公司100%控股。
多家车企提出质疑
在Chedi发布冬季测试结果后的几天里，多家车企发文表示质疑。
第一个发声的是AITO汽车。 12月8日，爱拓汽车官方微博发布了题为《无惧严寒，官方解读文杰系列车型冬季测试表现》的文章，对诸多测试结果提出质疑和解释。 10日，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在微信朋友圈转发了该文章，并配文“一次欺骗性的测试”。 他还在评论中表示，“科学、严谨是应该遵循的基本规则。”
11日，吉利控股集团高级副总裁杨学良在微博发文表示，不同意“2023知车帝冬测”对混合动力车型纯电动续航里程达成率的评价结果。 他认为，评价过程不科学、不严谨，结果缺乏说服力，不仅误导了消费者，也损害了自身的信誉。
来源：杨学良微博
同日，长城汽车官方微博发文称，将于12月14日15:00召开“了解车帝冬季测试标准质疑沟通会”，并配文“强硬”、“爆料”、“揭露真相”。 。
此外，起亚中国COO杨洪海也在朋友圈发文称，起亚EV6电动超级跑车报名参加冬季测试但被拒绝。
14日，特斯拉官方博客转发了一篇题为《舆论监督下的汽车评测要科学、专业、严谨、公开》的文章，并写道：我们的全球工程团队每年都会进行大量极其严格的极寒测试以保证产品的可靠性。 正如该协会所言，如果媒体在寒夜标准之外进行测试，将会误导公众，消耗公共资源。
针对质疑，东车地官方多次回应。
12月10日，“知车帝”发布冬季混合动力续航测试标准，表示测试标准完全统一，所有车型一视同仁； 11日，“知车帝”继续发声，表示“冬测正在进行中。3月14日上午9点，“知车”将在漠河举办2023年冬测开放日。所有参赛车辆诚邀企业现场观摩，我们将全程直播。”
图片来源：了解车地观微信
12日，“了解车帝”发布声明，警告部分自媒体账号称，这些账号“未经核实”、“没有事实依据”，并使用“黑手无底线”、“黑车帝”等诽谤性内容。 ”和“敲诈勒索”。 谣言信息。
争论的焦点是什么？
此次事件最大的争议可能在于评判标准。
中国汽车工业协会助理秘书长、技术部主任王耀博士在接受《汽车报》采访时表示，争议的主要点在于测试的科学性、专业性、严谨性和公平性，以及对消费者可能造成的后果。 误导性和媒体本身的可信度。
王耀指出，任何对汽车性能的第三方评价，虽然不同于汽车产品准入或产品开发时进行的测试，但也应遵循和参考相关国家或行业认可的标准。 根据《中华人民共和国标准化法》的定义，标准主要分为国家标准、行业标准、地方标准、团体标准和企业标准。
这些标准经过了行业专家参与、技术论证、实验验证、公众咨询等严格程序的审查和认证，确保了检测标准和流程的科学性、合理性和公平性。 他指出，一些媒体自行设计的评价方法可能缺乏一定的认证步骤，从而质疑其专业性和普遍性。
据《证券日报》报道，目前，第三方评估机构不受我国现行国家质量监督抽查和企业委托检验检测管理。 此外，大多数第三方评价容易被怀疑与利益相关，难以保证其公正性。 同时，第三方评估机构在评估车辆性能时应遵循并参考相关国家或行业认可的标准。 事实上，一些评估机构自身的评估方法可能缺乏科学的流程和认证步骤，因而缺乏专业性和通用性。 很难说服人们。
来源：长城汽车官方微博
近日，长城汽车发布声明称：新能源汽车环境测试是一个复杂而庞大的系统。 如果没有专业的设备、专业的环境、专业的操作规范、专业的人员，可能很难获得有价值的测试结果。 以最近热议的冬季测试为例。 测试环境恶劣，对设备条件、规模、资金、人员素质都有极高的标准。
内容全面综合来自车帝官方、证券日报、汽车纵横、各公司官方信息等。
